從昨天開(kāi)始，一直被業(yè)內稱(chēng)為“黃金航線(xiàn)”的京滬航線(xiàn)推出“空中快線(xiàn)”，國航、東航、南航、上航、海航這5家航空公司的辦票柜臺、安檢通道以及登機口都被聚集在一起，并承諾五大航空公司之間任意換簽，為旅客大開(kāi)方便之門(mén)。然而，在“快捷”的同時(shí)，機票價(jià)格上漲也成了聚焦點(diǎn)，與消費者相關(guān)的“三大疑問(wèn)”隨之而來(lái)。
簽轉政策
說(shuō)法一
都可自由簽轉
民航總局負責人：旅客持參與“京滬空中快線(xiàn)”運營(yíng)的各航空公司正常銷(xiāo)售的“京滬空中快線(xiàn)”客票，在辦理乘機手續之前，可以在“京滬空中快線(xiàn)”各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉，但下列免票和優(yōu)惠票除外：各航空公司銷(xiāo)售免票、內部票不得簽轉；AD、ID優(yōu)惠票(非免票)、常旅客獎勵免票及10人(含)以上的團體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉。
說(shuō)法二
八折以上可簽
“京滬空中快線(xiàn)”地面保障小組主任王義：購買(mǎi)五家航空公司任何一家八折以上(含八折)京滬航線(xiàn)機票的旅客都可以享受自由簽轉服務(wù)。不僅沒(méi)有約束自由簽轉，如果希望提前走，只要有座位，一樣也可以簽轉。
價(jià)格聯(lián)盟
民航總局澄清：沒(méi)有價(jià)格聯(lián)盟
針對有媒體稱(chēng)“五大航空公司在京滬快線(xiàn)結成價(jià)格聯(lián)盟”一事，民航總局有關(guān)負責人8月6日作出澄清：此報道不屬實(shí)。
這位負責人介紹說(shuō)，媒體提到的“統一的結算價(jià)格”，是指旅客自由簽轉航班之后，航空公司之間的結算價(jià)格，并非媒體所稱(chēng)的“價(jià)格聯(lián)盟”。
他表示，航空公司之間的結算價(jià)格與旅客沒(méi)有關(guān)系，其主要目的還是為了方便旅客。京滬快線(xiàn)運營(yíng)之后仍繼續保持原有競爭態(tài)勢，各航空公司原有的銷(xiāo)售政策沒(méi)有改變，票價(jià)仍然執行原有的價(jià)格政策。
針對目前京滬航線(xiàn)的票價(jià)狀況，民航業(yè)內人士指出，目前正值暑期，是旅客出行的旺季，票價(jià)隨行就市。
疑問(wèn)一 黃金航線(xiàn)全年沒(méi)有折扣票
“京滬空中快線(xiàn)”的開(kāi)通造成了票價(jià)上漲。本周從上海虹橋往北京的票價(jià)幾乎無(wú)折可售。記者從攜程網(wǎng)了解到，今天以后京滬線(xiàn)上每天只有4-5個(gè)航班出售9折機票(大約1020元)，其余時(shí)間都是全價(jià)票。
北京飛上海的票價(jià)上漲雖沒(méi)有這么嚴重，但也不容樂(lè )觀(guān)。據游易航空旅行網(wǎng)的資料顯示，本周從北京首都機場(chǎng)飛往上海虹橋機場(chǎng)的機票普遍上漲一至三成。
業(yè)內人士表示，為了確保各航空公司的利益，“京滬空中快線(xiàn)”的參與者不能再以折扣攬客，否則很可能自掏腰包賠錢(qián)。理由是五家航空公司之間達成了以8折以上的票價(jià)進(jìn)行簽轉結算的協(xié)議。也就是說(shuō)，一位旅客購買(mǎi)了一張4折的上航機票，當天改簽東航后，上航事后需要以8折的價(jià)格支付給國航。為了自身利益，5大公司選擇團結起來(lái)。因此，“京滬空中快線(xiàn)”一開(kāi)，議論紛紛，有猜測稱(chēng)“快線(xiàn)”成熟之后，京滬機票很有可能全年無(wú)折。
此外，“京滬空中快線(xiàn)”將于2008年夏秋航季以后進(jìn)入提高和推廣階段，屆時(shí)將開(kāi)發(fā)電子年票，讓旅客像持卡乘公交一樣，便捷地在空中往返京滬。對于“電子年票”是否會(huì )帶來(lái)價(jià)格優(yōu)惠以及實(shí)施中是否面臨難度，目前各航空公司稱(chēng)尚在醞釀中，還不便回答。
疑問(wèn)二 更多人將乘火車(chē)往來(lái)京滬
此次推出“京滬空中快線(xiàn)”，讓人聯(lián)想到此前一直提到的“民航應對鐵路持續提速的競爭壓力”一說(shuō)。據鐵道部安排，今年4月18日第六次大提速后，動(dòng)車(chē)組列車(chē)駛上京滬鐵路，盡管現在每天只有1個(gè)車(chē)次全程10個(gè)小時(shí)，但鐵道部已經(jīng)預留了加密余地和進(jìn)一步提速的可能，民航優(yōu)勢面臨進(jìn)一步弱化。
中國民航總局承認，近年民航運力不斷加大，“每天北京至上海的往返航班超過(guò)40多班，一小時(shí)、半小時(shí)、一刻鐘都會(huì )有一個(gè)航班起飛。但因兩地機場(chǎng)的運行資源緊張，機場(chǎng)與市區的距離一般較遠，登機前安檢的時(shí)間消耗較長(cháng)，航班延誤率也居高不下，旅客并未明顯感受到航空運輸的便利�！庇绕湟蚝娇展局g財務(wù)獨立核算，一旦航班延誤，不同航空公司間的航班不能相互轉簽，旅客對此抱怨很多。
為實(shí)現航班快捷化，中國民航總局最終決定選擇影響面最大的京滬航線(xiàn)尋求突破，醞釀了打造“京滬空中快線(xiàn)”品牌的方案。
然而，由于自由簽轉伴隨著(zhù)機票價(jià)格的上漲，高價(jià)的快捷能否提升民航的競爭優(yōu)勢，這一點(diǎn)依舊不明朗，要等消費者和市場(chǎng)來(lái)決定。
疑問(wèn)三 京杭線(xiàn)、滬津線(xiàn)等將“走熱”
在沒(méi)有開(kāi)辟“京滬快線(xiàn)”的時(shí)候，4折的京滬票價(jià)很好買(mǎi)到，但是目前票價(jià)全面上漲。相比而言，之前折扣不如京滬線(xiàn)的京杭線(xiàn)、滬津線(xiàn)反而變得能夠接受。
以8月9日為例，上海飛北京的機票除了晚間9點(diǎn)10分的一班打9折，其余均為全價(jià)票，但上海飛天津的機票的最高折扣僅為8折；北京飛杭州的航班最低為5折票，6、7折的機票不少。
這樣的狀況很可能影響到普通老百姓的出行。一位在無(wú)錫休假的宋女士的出行選擇就能很直觀(guān)地表現出這種變化。她在北京的一家外資公司工作，每年的夏天都會(huì )返回無(wú)錫老家度假。她告訴記者，由于無(wú)錫往返北京的航班很少，機票常年維持在8.5折，在以往，她總是購買(mǎi)京滬往返的機票，然后從上海再回無(wú)錫�！巴甑倪@個(gè)時(shí)候，北京至上海的機票一般3折就能買(mǎi)到�！钡壳吧虾；乇本┑钠眱r(jià)最低的也要9折(1020元)，而無(wú)錫直接回北京的機票反而8折(860元)和7折(760元)的都有售。(謝飛君）
