南航招飛自費飛行員剛剛結束。記者近日獲悉，實(shí)際上，今年以來(lái)，大部分民營(yíng)航空公司也開(kāi)始招收培養自費或半自費的飛行員，培訓費從40多萬(wàn)元到100萬(wàn)元不等。
記者日前從有關(guān)渠道獨家獲悉，自南航宣布招收自費飛行員之后，國內某家民營(yíng)航空公司主動(dòng)向其提出合作，要求南航幫其代招50名自費飛行員。據雙方初步洽談的方案，該批學(xué)員與南航其他100名自費飛行員培養模式一樣，由航空公司出面幫學(xué)員擔保貸款學(xué)費72萬(wàn)，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營(yíng)航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。
不過(guò)，這一合作設想昨日被南航有關(guān)負責人證實(shí)“未談攏，沒(méi)能達成協(xié)議”。南航方面表示，將會(huì )把納入最后錄取名單的150名學(xué)員都招至自己旗下，也就是說(shuō)，南航的自費飛行員數量將從100人擴至150人。
盡管這項合作最終告吹，但記者采訪(fǎng)了解到，由于民營(yíng)航空缺乏飛行員，今年以來(lái)，大部分民營(yíng)航空公司開(kāi)始招收培養自己的飛行員。而因為民營(yíng)航空公司缺乏資金，在培養飛行員上便更傾向于自費或半自費的模式。自費培訓費用從40多萬(wàn)元到100萬(wàn)元不等。
民營(yíng)航空招飛模式
鷹聯(lián)航空：學(xué)員自己聯(lián)系學(xué)校
記者首先撥通了鷹聯(lián)航空的招飛咨詢(xún)電話(huà)，該負責人隨即表示現在鷹聯(lián)不招高中生，只收大學(xué)畢業(yè)生，他表示：“英語(yǔ)要求四級，體檢，面試通過(guò)后由你自己去聯(lián)系學(xué)校，費用你自己出，公司沒(méi)有擔保貸款”。記者繼續詢(xún)問(wèn)該負責人不知應該選擇什么學(xué)校，該負責人回答：“公司是沒(méi)有辦法給你聯(lián)系學(xué)校的，公司只管工作的事情，不包培訓的�！�
春秋航空：學(xué)費100萬(wàn)公司可墊付
與鷹聯(lián)的“什么也不管”相比，春秋航空倒是會(huì )“管到底”，但是它的100萬(wàn)元培訓費則讓人頗為咋舌。
春秋航空負責招飛的工作人員告訴記者，“招進(jìn)來(lái)以后就送到美國，加拿大去培訓，至于具體去什么學(xué)校還沒(méi)定。學(xué)費一共100萬(wàn)，先由公司墊付，培訓合格后簽約公司，再用你的工資去還學(xué)費，最少要簽20年的合約�！�
東海航空：公司擔保銀行提供貸款
另外一家民營(yíng)航空公司東海航空的負責人告訴記者他們也招自費飛行員，費用以公司做擔保銀行提供貸款的形式支付，以后在進(jìn)入公司工作后用工資償還，至于費用的具體數額則還沒(méi)有確定。
奧凱航空：可公費也可自費
在多種招飛辦法之中，比較有特色的是奧凱航空。奧凱的負責人告訴記者，和其他民營(yíng)航空公司一樣，他們也有大學(xué)畢業(yè)生、英語(yǔ)等級、身體條件等要求。成為奧凱飛行員所需要的總共48萬(wàn)元培訓費中，有25萬(wàn)元是必須由學(xué)員自己承擔，并且沒(méi)有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬(wàn)元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。
奧凱的負責人同時(shí)向記者介紹，目前這種模式已經(jīng)比較成熟，公司計劃每批招20人左右，然后送到加拿大進(jìn)行9～14個(gè)月的培訓，學(xué)完拿到牌照后就可回到公司工作。
東星航空：公費培訓后需簽長(cháng)約
記者還了解到要當飛行員，公費模式依然很有市場(chǎng)，但未來(lái)可能逐漸會(huì )慢慢淡出。東星航空的招飛負責人表示，該公司目前沒(méi)有自費形式，只有公費形式。條件是應屆大學(xué)生，英語(yǔ)要求六級，面試通過(guò)后公司出錢(qián)送到美國，加拿大培養。費用由公司出，回來(lái)后需與公司簽定一份長(cháng)約。但是該負責人同時(shí)告訴記者，以后會(huì )慢慢過(guò)渡到完全自費。
吉祥航空負責人表示他們也只有公費的模式，招進(jìn)來(lái)后公司掏錢(qián)送南航大等飛行學(xué)校培養。
專(zhuān)家釋疑
問(wèn)：一旦公司倒閉如何還貸？
答：駕照全球通用可另謀高就
近日，記者就民營(yíng)企業(yè)自費招飛的問(wèn)題采訪(fǎng)了一位在航空公司工作多年的業(yè)內資深專(zhuān)家韓濤。
韓濤認為，整個(gè)民營(yíng)航空行業(yè)的發(fā)展趨勢是總體向好的，但出現公司之間的優(yōu)勝劣汰也屬正常的市場(chǎng)現象。就部分學(xué)員擔心公司倒閉導致高額培訓費無(wú)法償還的問(wèn)題，韓濤解釋?zhuān)涣伺嘤栙M之后學(xué)出來(lái)得到的是全球通用的飛機駕駛執照，并不是由某一家公司自主頒發(fā)，如果一家公司出了問(wèn)題，隨時(shí)都可以在另一家公司得到機會(huì )。
問(wèn)：各公司培訓費為何不同？
答：是選擇不同培訓機構所致
民營(yíng)航空招收自費飛行員，有的學(xué)費要50萬(wàn)元，有的要100萬(wàn)元，費用為何高低不同甚至差距很大？
韓濤解釋道，費用之間的差別源自各航空公司所選擇的合作伙伴的不同，有些公司選加拿大的培訓機構，有些選擇澳大利亞的，有些選擇美國，“就像去不同的國家留學(xué)，費用會(huì )有不同�！睂τ跈C構的質(zhì)量，韓濤表示，正規的民營(yíng)航空公司所選擇的培訓機構都是經(jīng)過(guò)國際航空協(xié)會(huì )批準，都擁有頒發(fā)商用飛行執照和民用飛行執照的資格，他們的資質(zhì)能夠得到保證并不需太擔心。
問(wèn)：是否接受培訓就能拿執照？
答：學(xué)員階段淘汰率就達到12%
韓濤還提醒，飛行員不是一本萬(wàn)利的投機行業(yè)，要成為一名飛行員除了自身條件和艱苦努力之外，也要看到相應的行業(yè)風(fēng)險。
韓濤介紹，成為一名機長(cháng)，要經(jīng)過(guò)學(xué)員，副駕駛，正駕駛這些階段。而每一步的前進(jìn)都需要相應的長(cháng)時(shí)間飛行積累，要達到機長(cháng)一般需要8～10年。當然收入也是慢慢的逐級增長(cháng)，沒(méi)有一步登天的事情。所以期望貸款在幾年內就還上，然后跳槽另攀高枝的想法并不現實(shí)。
而成長(cháng)為一名飛行員的過(guò)程中，還要面臨優(yōu)勝劣汰的問(wèn)題，首先在學(xué)員階段，就有約12% 的淘汰率，不是每個(gè)出了錢(qián)的學(xué)員都能百分之百拿到執照，只有各方面都合格的學(xué)員才能成功。而且，在以后的各個(gè)階段，都有可能會(huì )面臨更加激烈的競爭。
考生態(tài)度
怕還不了高額貸款 不愿意選民營(yíng)航空
曾參加過(guò)南航自費飛行員招考的多名考生和家長(cháng)表示，由于對民營(yíng)航空的未來(lái)發(fā)展心存疑慮，尤其擔心高達數十萬(wàn)的貸款還不了，所以還是不太愿意選擇民營(yíng)航空。
來(lái)自工薪家庭的小謝表示，自己對民營(yíng)航空公司所知甚少，出于常識，他表示并不會(huì )相信以前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的公司。至于民營(yíng)航空的高收入，小謝覺(jué)得首先要解決的問(wèn)題是還清數十萬(wàn)元的貸款。賺不賺得到更多的錢(qián)倒是其次，小謝覺(jué)得國營(yíng)公司能保證自己穩穩當當的把錢(qián)還上，而民營(yíng)航空的未來(lái)發(fā)展變數太多，感覺(jué)不太保險。
來(lái)自廣州的考生家長(cháng)謝先生則認為整個(gè)航空行業(yè)未來(lái)前景都不錯，況且航空是一個(gè)投入很大的行業(yè)，有資格的正規公司肯定錯不了。他說(shuō)，如果要在國營(yíng)和民營(yíng)之間作選擇的話(huà)，他反而更看好民營(yíng)航空公司。除了眼前的高收入和高福利外，他還認為民營(yíng)航空人員比較少，機制靈活，孩子未來(lái)的發(fā)展空間比在國營(yíng)航空要大。
航空招飛模式變化
2007年以前
航空公司招收飛行員的范圍只限于有專(zhuān)業(yè)飛行經(jīng)驗的飛行員，和與飛行學(xué)院定向培養在畢業(yè)考取執照后進(jìn)入公司工作的“定單學(xué)生”，學(xué)費由公司承擔。
2007年以來(lái)
南航宣布招收自費飛行員，學(xué)費高達72萬(wàn)元，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營(yíng)航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。
而最近幾年，民營(yíng)航空缺乏飛行員，不得不向國有航空公司挖角，鬧出官司無(wú)數。今年以來(lái)，大部分民營(yíng)航空公司開(kāi)始招收自費和半自費飛行員。(高江虹、華運鈺)
