發(fā)表評論 中新網(wǎng)4月18日電 中國鐵道部總工程師何華武稱(chēng)，京滬高速鐵路面臨著(zhù)四項技術(shù)挑戰。
京滬高速鐵路4月18日開(kāi)工興建。這項舉世矚目的重大工程總投資達二千二百零九點(diǎn)四億元人民幣，是中國建國以來(lái)一次投資規模最大的建設項目。
4月18日上午，中國鐵道部行新聞發(fā)布會(huì )，介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。
高速鐵路集成了很多高新技術(shù)，同時(shí)采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環(huán)境也是很復雜多樣的，在今后的施工當中可能遇到哪些技術(shù)挑戰和技術(shù)難點(diǎn)呢？就此，何華武指出，高速鐵路是當代高新技術(shù)的集成，也是龐大、復雜的系統，與常規鐵路的不同之處應該說(shuō)在它的系統與系統間的功能、作用有了質(zhì)的變化，高速度、高密度、高可靠性應該講是高速鐵路高技術(shù)的核心，但是，要實(shí)現這個(gè)核心技術(shù)的指標，應該說(shuō)是很不容易的。比如說(shuō)我們搞線(xiàn)路、站場(chǎng)參數、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線(xiàn)性，如果選擇不合理或者說(shuō)我們在施工中不到位，它會(huì )影響列車(chē)運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反過(guò)來(lái)講，如果我們的高速列車(chē)的主要參數及性能也必須要考慮到線(xiàn)路基礎設施和列車(chē)運行控制系統，出現任何一塊短板都將制約整個(gè)系統效率和效能的發(fā)揮。
何華武說(shuō)，運行控制、行車(chē)指揮，及應用管理方面，它是確保高速列車(chē)運行安全有序，發(fā)揮效益和效率的核心。這個(gè)核心系統非常復雜，比如我們采用的CTCS-3列控系統作為統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，ZPW2000,十點(diǎn)式+ATP等等，應該說(shuō)實(shí)現高速鐵路安全、正點(diǎn)、快速、舒適的服務(wù)宗旨。一個(gè)基礎、一個(gè)關(guān)鍵、核心的三個(gè)方面，絕非依靠單一的先進(jìn)技術(shù)能夠成功的。
何華武說(shuō)，正是融合了我們現在的土木、運載、機械、電子、材料、信息環(huán)保等等技術(shù)的集成，實(shí)現了高速鐵路集成與創(chuàng )新，應該講近年來(lái)，中國已經(jīng)完成了400多項科研攻克了一系列的技術(shù)難題，支撐了我們現在的客運技術(shù)，就京滬高速鐵路而言應該講面臨著(zhù)四項技術(shù)挑戰，一是基礎撐架與結構變形技術(shù)；二是工程材料與結構奈用性技術(shù)；三是減震降噪及環(huán)保節能技術(shù)；四是運營(yíng)安全保障技術(shù)。
何華武稱(chēng)，我把這四個(gè)方面的挑戰舉一個(gè)例子來(lái)講一下，比如說(shuō)節能降噪環(huán)保節能技術(shù)，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)的是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區，橋梁占的比重大，要研究解決高架結構減震技術(shù)，減震軌道技術(shù)，電磁干擾控制與防止技術(shù)，建筑節能技術(shù)等等，面對這些技術(shù)挑戰，應該講我們的科技人員正在強力攻關(guān)，我們一定會(huì )不辱使命，做出好的解決方案。(據中國網(wǎng)文字直播整理)
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