中新社廣州四月十五日電(郭軍 廖志成)本月十八日，中國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。這次提速的背景是，中國經(jīng)濟日益增長(cháng)，鐵路運能日益緊張的局面尚未得到根本解決。為此，鐵路部門(mén)在對現有鐵路最大限度挖潛改造的基礎上，掀起了大規模鐵路建設的浪潮。
二00四年一月，國務(wù)院審議通過(guò)了中國鐵路史上第一個(gè)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》。鐵道部相繼與廣東、湖南、海南三省簽訂關(guān)于加快鐵路建設的會(huì )談紀要。三年來(lái)，大規模建設浪潮使三省鐵路快速擴充發(fā)展。
廣東：“十一五”鐵路建設投資超千億
廣東是中國“十一五”鐵路建設的主戰場(chǎng)，既有沿海通道、珠三角城際鐵路，還有四縱四橫的大干線(xiàn)。未來(lái)五至八年廣東建設鐵路新線(xiàn)將達到二千八百公里，投資一千四百億元人民幣，到二0二0年廣東的鐵路運營(yíng)里程預計超過(guò)四千公里。
長(cháng)期以來(lái)，廣東鐵路建設滯后，鐵路運營(yíng)里程僅有一千八百八十三公里，只占全國的百分之二點(diǎn)五，
為緩解運能高度緊張的窘境，廣鐵管內未來(lái)五至十年將新建客運專(zhuān)線(xiàn)一千五百多公里，占全國客運專(zhuān)線(xiàn)總長(cháng)的近百分之十六。其中，廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)的建成將為北上旅客提供一條新通道，大大提高運量；廈深客運專(zhuān)線(xiàn)的建成與滬杭甬、甬廈客運專(zhuān)線(xiàn)銜接后，將使前往長(cháng)三角地區的旅客不僅可以免去繞道京廣、京九鐵路的奔波之苦，還將有效分散京廣、京九鐵路的客流。
此外，廣深四線(xiàn)本月竣工后，廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線(xiàn)并行的鐵路，并實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸。
湖南：加快鐵路擴能提速改造
為適應湖南及周邊區域經(jīng)濟社會(huì )平穩較快發(fā)展，湖南加快了鐵路擴能提速改造建設：滬昆線(xiàn)廣鐵管段工程從老關(guān)至株洲、焦柳線(xiàn)石懷擴能工程從石門(mén)北站至懷化南站，均順利實(shí)現了全線(xiàn)開(kāi)通電氣化的目標。
洛湛鐵路永州地區相關(guān)工程分為新建洛湛鐵路和湘桂線(xiàn)改線(xiàn)兩部分。該工程于計劃于明年六月三十日完工。另外，擬開(kāi)工的項目還有湘桂(衡陽(yáng)至南寧)擴能改造工程也計劃于年底前開(kāi)工建設。
另外，鐵路“四•一八”大提速將利用渝懷線(xiàn)開(kāi)行旅客列車(chē)十一對，使川渝地區與東南沿海地區的運輸途徑縮短二百七十至五百五十公里，大幅壓縮了客車(chē)的運行時(shí)間；利用洛湛通道婁益段迂回直通客車(chē)五對，婁永段迂回直通客車(chē)二對，大大減少了京廣線(xiàn)長(cháng)沙至衡陽(yáng)段能力緊張壓力；焦柳線(xiàn)張懷段開(kāi)通電氣化，為西齋口增開(kāi)十二對貨物列車(chē)，打通了繼京廣、京九后的南北第三條運輸大通道。
海南：西環(huán)線(xiàn)提速改造竣工
海南西環(huán)線(xiàn)提速改造工程北起�？�，南至三亞市，全長(cháng)三百六十七點(diǎn)七一公里，該工程于二00五年開(kāi)工建設，去年十二月十三日全線(xiàn)勝利鋪通。本月鐵路大提速后，三亞將開(kāi)行往北京西、上海南的旅客列車(chē)，結束了寶島與首都及東部發(fā)達城市旅客列車(chē)不能直達的歷史。
此外，海南東環(huán)鐵路也擬開(kāi)工。該鐵路是以旅游客流和城際客流為主、兼顧部分跨線(xiàn)客流的一種密集型、快速型、公交化的快速客運鐵路專(zhuān)線(xiàn)。該線(xiàn)全長(cháng)二百八十八公里。新建成的東環(huán)城際快速客運鐵路，將與西環(huán)線(xiàn)相接，形成快速度、大能力、高標準的環(huán)島鐵路。
