中新社北京四月十八日電(記者 周音)中國鐵路第六次大提速今日正式實(shí)施。提速后，鐵道部預計鐵路客運將增長(cháng)百分之十二。一些人士擔心，鐵路提速后客運能力顯著(zhù)增長(cháng)，將會(huì )對航空、公路客運市場(chǎng)造成一定“沖擊”。交通專(zhuān)家認為，鐵路大提速為鐵路在運輸市場(chǎng)中提高自己的競爭力創(chuàng )造了有利條件，而對其它交通工具的市場(chǎng)占有分額影響不會(huì )很大。
中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)王德榮表示，一種運輸方式的快速發(fā)展可以促進(jìn)各種運輸方式之間的競爭。
王德榮強調， 這次鐵路既有線(xiàn)提速，如果客運整體的能力有了很明顯的提升，優(yōu)勢客運或貨運產(chǎn)品的出現會(huì )形成運輸市場(chǎng)的競爭，鐵路的發(fā)展對其他運輸方式也會(huì )有促進(jìn)作用，通過(guò)競爭最終達到促進(jìn)整個(gè)綜合交通運輸體系共同發(fā)展的目的。
中國國際航空公司副總裁楊麗華認為，鐵路提速給民航帶來(lái)的不都是沖擊，很多情況下是共同做大市場(chǎng)。青藏鐵路開(kāi)通時(shí)，也有人擔心拉薩航線(xiàn)會(huì )萎縮，但實(shí)際上是鐵路的客流旺盛，民航的客流也在增長(cháng)。
另一些人士指出，鐵路和民航針對的客戶(hù)群不同，民航的客戶(hù)群主要集中在商務(wù)客人。商務(wù)客人對時(shí)間效率要求非常高，如北京—廣州乘飛機只要三個(gè)多小時(shí)，而火車(chē)再提速，時(shí)間上與民航客機飛行速度也是相差甚遠。另外，商務(wù)客由于商務(wù)談判時(shí)間上的不確定因素，可能隨時(shí)需要改簽機票，但是火車(chē)卻沒(méi)有這方面的服務(wù)。
事實(shí)證明，鐵路勇往直前的沖刺，還是刺激了民航的加速。近日，中國民航總局指定中國國航率先做好京滬快線(xiàn)的試點(diǎn)。要將北京至上海的航班密度提高，做到白天每半小時(shí)一班，旅客無(wú)須提前購票，可隨時(shí)買(mǎi)票登機；其次將多方面簡(jiǎn)化乘機手續和安檢過(guò)程，并開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)區域提高服務(wù)速度。此外，北京首都機場(chǎng)三號航站樓建成后，旅客也可先在東直門(mén)候機樓辦理有關(guān)手續。通過(guò)這一系列措施，預計從北京市區到上海市區的時(shí)間可控制在三小時(shí)。
為了應對鐵路提速，一些公路運營(yíng)處表示，今年“五一”公路客運將面臨競爭，公路客運票價(jià)鐵定不上浮。
