發(fā)表評論 昨日，剛在北京參加完京滬高速鐵路股份有限公司成立大會(huì )的省交通廳副廳長(cháng)、省鐵路辦副主任張曉鈴，接受了本報記者的獨家專(zhuān)訪(fǎng)�！敖K交通控股是江蘇省的出資代表，南京鐵投公司是南京南站樞紐的投資主體，江蘇一個(gè)省有兩個(gè)單位參與到京滬高鐵有限公司的組建中，充分表明無(wú)論是路段還是站點(diǎn)建設，江蘇都全面地參與到了這一世界上建設規模最大、一次建設里程最長(cháng)的高速鐵路工程中”，言語(yǔ)間，張曉鈴難掩自豪。
[最新披露]
江蘇七站均要新建
會(huì )與周?chē)煌ā盁o(wú)縫銜接”
預計于下月正式開(kāi)工建設的京滬高鐵全長(cháng)1318公里，設計時(shí)速為300-350公里，全程共設21個(gè)車(chē)站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內有七站，占沿線(xiàn)總站點(diǎn)的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點(diǎn)，昨天，張曉鈴進(jìn)一步向記者確認，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個(gè)站點(diǎn)都將在現有火車(chē)站之外興建全新的站點(diǎn)。
“京滬高鐵是一條相對獨立的高速線(xiàn)路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內其余六個(gè)站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規劃和設計都由鐵道部統一實(shí)施，現有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時(shí)表示，這些火車(chē)站的建設規模不會(huì )特別大，“因為高鐵將來(lái)實(shí)現公交化發(fā)車(chē)，旅客候車(chē)時(shí)間不會(huì )太長(cháng)，因此不需要太大面積的站臺和候車(chē)室”，但所有的新車(chē)站都會(huì )與周?chē)煌▽?shí)現“無(wú)縫銜接”，目前，常州、無(wú)錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設想。
過(guò)市區須鉆“隧道”
特殊材料制成了“隔音罩”
據悉，時(shí)速超過(guò)200公里的列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，就會(huì )在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開(kāi)通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設計者們一直在研究的問(wèn)題。
張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響，京滬高鐵現有規劃線(xiàn)路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內沿線(xiàn)城市設立的新站點(diǎn)也都距離市區原站點(diǎn)8-10公里左右。而在建設過(guò)程中，除了一次性鋪設無(wú)縫線(xiàn)路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線(xiàn)采用加裝消聲器，鋪設減振墊，設置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過(guò)市區的路段，將用特別堅固的聲屏障嚴密組成類(lèi)似于隧道一般的隔音罩。
票價(jià)相當于7折機票
運營(yíng)成本0.45元-0.5元/公里
高鐵火車(chē)票貴不貴，大概多少錢(qián)一張？這是讀者們最為關(guān)心的話(huà)題。本次專(zhuān)訪(fǎng)，張曉鈴表示，高鐵票價(jià)原則上介于民航票價(jià)與普通鐵路客運票價(jià)之間。
“因為建設成本和管理成本都要高于現有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現有火車(chē)票價(jià)。近兩年剛剛投入運營(yíng)的韓國高鐵票價(jià)，就是一般鐵路票價(jià)的1.34倍”，張曉鈴透露：“從規劃的運營(yíng)成本來(lái)看，京滬高鐵每公里的運營(yíng)成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來(lái)，全線(xiàn)1318公里，總票價(jià)會(huì )在800元左右”。而從具體來(lái)看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當于七折左右的機票。
[未來(lái)展望]
京滬高鐵江蘇段
一年可運5000萬(wàn)人次
現在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周就會(huì )“一票難求”。對此，張曉鈴有著(zhù)很清楚的認識：“現在老百姓能切身感受到的，是客運緊張，尤其是節日期間，其實(shí)現在京滬鐵路每天雙向開(kāi)出的144對列車(chē)中，已經(jīng)有122對是客運列車(chē)，但還是無(wú)法完全滿(mǎn)足旅客們的需求�！�
正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿(mǎn)了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車(chē)后將實(shí)現“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專(zhuān)線(xiàn)，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬(wàn)人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車(chē)次、票價(jià)上將擁有更多的選擇權。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線(xiàn)，實(shí)現現有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。
據介紹，現在的京滬線(xiàn)在江蘇境內共有徐州、南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州六個(gè)站點(diǎn)。
肯定是動(dòng)車(chē)組
車(chē)廂不會(huì )設置臥鋪
12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)竣工下線(xiàn)。這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺的基礎上，自主研制的目前世界上運營(yíng)速度最高的動(dòng)車(chē)組列車(chē)之一。這一車(chē)型會(huì )不會(huì )就是未來(lái)京滬高鐵線(xiàn)上的車(chē)型？
張曉鈴表示，時(shí)速300公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組從設計時(shí)速來(lái)看，符合京滬高鐵運行的條件，但不能就此認定京滬高鐵會(huì )使用該車(chē)型�！拔磥�(lái)在京滬高鐵上運行的動(dòng)車(chē)組可能有多個(gè)型號，以不同的時(shí)速運行，這些動(dòng)車(chē)組與現有在滬寧線(xiàn)上運行的時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組相比，外型和內部設施都不會(huì )有太大的變化�！睆垥遭忂�透露，“雖然是長(cháng)途列車(chē)，但因為從南京到北京所需時(shí)間不到5小時(shí)，所以通常不會(huì )設置臥鋪車(chē)廂�！�
成立專(zhuān)門(mén)領(lǐng)導小組
建設周期為60個(gè)月
隨著(zhù)高速鐵路股份有限公司的成立，開(kāi)工建設也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個(gè)京滬高鐵建設周期為60個(gè)月。其中，前期征地拆遷用6個(gè)月，建設鋪裝用48個(gè)月，最后的調試用6個(gè)月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設，省內將成立專(zhuān)門(mén)的建設領(lǐng)導小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個(gè)部門(mén)聯(lián)合組成。 本報記者朱昕磊
策劃 劉 璞
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宿淮鐵路已正式立項
本報訊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項目建議書(shū)日前已獲國家發(fā)改委批準。
新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線(xiàn)路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長(cháng)鐵路接軌，正線(xiàn)全長(cháng)203km。其中，安徽境內線(xiàn)路長(cháng)111km，江蘇境內線(xiàn)路長(cháng)92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區路網(wǎng)結構，增強華東地區路網(wǎng)機動(dòng)性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來(lái)能源運輸需求將發(fā)揮重要作用。
該鐵路項目為國家I級，單線(xiàn)。項目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場(chǎng)化運作方式進(jìn)行建設。 (季生 朱昕磊 ）
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