即將開(kāi)工建設的京滬高速鐵路或暫時(shí)不考慮境外私募基金投資，同時(shí)鐵道部?jì)A向于將項目公司設置為股份公司，以便將來(lái)上市。
消息人士對《第一財經(jīng)日報》透露，預算資金2200億元的京滬高速鐵路項目公司注冊資本為1100億元人民幣，除鐵道部參股35%外，目前中國銀行、建設銀行、工商銀行及全國社會(huì )保障基金也初步打算各投資100億元。
京滬高鐵經(jīng)過(guò)的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表則大約占到20%多一點(diǎn)，其征地拆遷補償費用初步定為230億元。
除了注冊資本1100億元以外，剩下的約1100億元將會(huì )通過(guò)向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。
由于目前還沒(méi)簽訂最后的合同，中行等四家投資機構到底出資多少，目前還沒(méi)最終確定。此外，也不排除會(huì )有別的投資機構進(jìn)入。
上述消息人士表示，因為看好京滬高鐵的盈利前景，國內眾多投資機構紛紛主動(dòng)與鐵道部接觸。國內投資機構提供的資金基本上能滿(mǎn)足1100億元的資本金，暫時(shí)不需要向境外募集資金。日前曾有報道稱(chēng)，一家海外私募基金可能參與投資該項目。
此前，中國人壽、平安保險和人保集團三大保險公司也曾與鐵道部接觸，但由于雙方對收益方式未能達成一致意見(jiàn)，保險資金將不會(huì )進(jìn)入京滬高鐵。
按照近幾年運作模式，中國鐵路建設一般由中國鐵路建設投資公司作為鐵道部的出資人代表，出資占資本金51%以上，以保持絕對控股地位。鐵路沿線(xiàn)地區政府通常以征地拆遷補償費用作為入股資金，占20%左右。其他投入的社會(huì )資金也會(huì )作為股東。
但作為中國第一條高速鐵路，京滬高鐵這次將改變以往模式，鐵道部初步計劃出資400億元人民幣，持有35%的股權，只保持相對控股地位。
此外，對于京滬高鐵項目公司到底是叫“京滬高速鐵路有限責任公司”，還是叫“京滬高速鐵路股份有限公司”，消息人士表示，目前還沒(méi)最終確定。
自去年11月起，京滬高鐵項目開(kāi)始與沿途經(jīng)過(guò)的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表見(jiàn)面，商討共同組建專(zhuān)門(mén)負責項目建設和運營(yíng)的項目公司事宜。
“鐵道部?jì)A向于建立股份有限公司�！毕⑷耸客嘎�，股份有限公司將來(lái)更方便上市，同時(shí)也更有利于吸引戰略投資者。(第一財經(jīng)日報 于素)
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