發(fā)表評論 中新網(wǎng)4月18日電 4月18日上午，中國鐵道部行新聞發(fā)布會(huì )，介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。中國鐵道部原副部長(cháng)京滬高速鐵路股份有限公司董事長(cháng)蔡慶華在會(huì )上介紹了京滬高速鐵路重點(diǎn)工程項目。
京滬高速鐵路4月18日開(kāi)工興建。這項舉世矚目的重大工程總投資達二千二百零九點(diǎn)四億元人民幣，是中國建國以來(lái)一次投資規模最大的建設項目。
蔡慶華介紹稱(chēng)，京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長(cháng)江，再加上沿線(xiàn)道路交通和水網(wǎng)比較發(fā)達，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，全線(xiàn)橋梁占到全線(xiàn)長(cháng)度的80.5%。第二個(gè)問(wèn)題就是橋梁工程，這個(gè)事情我們有以往的建橋經(jīng)驗，有我們已經(jīng)做的客運專(zhuān)線(xiàn)的施工經(jīng)驗，在我們的建橋工程當中解決了深水大跨度高速鐵道的建設工程。
蔡慶華說(shuō)，還有就是沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)了幾個(gè)大城市，全線(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)人口的城市有15座，所以說(shuō)樞紐工程是我們的第三個(gè)重點(diǎn)，北京樞紐就是北京南站的建設，天津樞紐就是天津西站的建設，濟南樞紐就是濟南西站的建設，南京樞紐就是南京南站的建設，上海樞紐就是虹橋站的建設。因為他們的工程量大，拆遷量大、投資規模大，對整個(gè)工程都會(huì )有一定的影響。
蔡慶華稱(chēng)，京滬高速鐵路技術(shù)含量之高、投資之大、線(xiàn)路之長(cháng)在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實(shí)現，所以它的控制工程經(jīng)國家批準已經(jīng)先期開(kāi)工了，比如南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，因為它需要趕在枯水期把工程做好，他的時(shí)間長(cháng)達五年多到六年，這是我們2006年開(kāi)工的；比如北京南站是配合著(zhù)京津城際的開(kāi)通，在2005年已經(jīng)開(kāi)工了，在今年8月1號與京津城際同步開(kāi)通。 由于京滬高速鐵路是經(jīng)過(guò)了七個(gè)省市，連接了華北平原、長(cháng)江中下游平原，在華北平原上他的最大特點(diǎn)就是承載層是松軟土，在長(cháng)江中下游平原也是松軟土，這就有一個(gè)松軟土地基的處理和加固，這個(gè)問(wèn)題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗道已經(jīng)解決了。
蔡慶華同時(shí)指出，并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來(lái)，接口多，技術(shù)比較復雜。這些問(wèn)題我們都做了專(zhuān)門(mén)的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。 第四個(gè)就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經(jīng)驗，因為這是無(wú)渣軌道的制造、鋪設技術(shù)，一是五百米長(cháng)鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調整技術(shù)，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點(diǎn)一是線(xiàn)路長(cháng)，一個(gè)是高平穩性，這方面我們都作為高速鐵路的重點(diǎn)工程做了安排和布置。(據中國網(wǎng)文字直播整理)
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