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“返航門(mén)”付出了高昂代價(jià)：16日，民航總局開(kāi)出罰單：停止東航云南地區部分航線(xiàn)、航班經(jīng)營(yíng)權；對東航罰款150萬(wàn)元。22日，東航兩條黃金航線(xiàn)被停。
在“三輸”———旅客、飛行員和航空公司皆受損的背后，“返航門(mén)”事件暴露出飛行員的維權困境。
4月18日，東航總經(jīng)理曹建雄語(yǔ)氣沉重，表示正開(kāi)會(huì )，不便受訪(fǎng)。
在此前發(fā)表的《告全體員工書(shū)》中，他說(shuō)，“返航事件”造成了嚴重不良影響，公司的誠信受到空前挑戰。
1500多名旅客利益受損，飛行員的職業(yè)操守被質(zhì)疑；東航航線(xiàn)被壓縮，企業(yè)形象嚴重受損———這是“返航門(mén)”帶來(lái)的“三輸”結局。
因其高昂的維權成本，“返航門(mén)”正在被多角度地梳理———一個(gè)群體的維權行為，為何演變?yōu)槿绱藰O端的方式？
長(cháng)期積蓄的“不平”
矛盾長(cháng)期得不到解決，截止征稅申報日的當天，集體返航事件爆發(fā)
“損害旅客利益是不對的，但他們(飛行員)也是值得同情和理解的�！眲�(化名)說(shuō)。
劉偉，東航飛行教員，近20年駕齡。他稱(chēng)，飛行員利益受到損害且長(cháng)期得不到解決。
據劉偉介紹，云南航空被合并到東航前，員工工資國內領(lǐng)先，福利待遇很好。合并后，以地面人員為例，月工資從一萬(wàn)多降至六七千，許多原有福利也被取消。此外，員工住房補貼也一直被拖欠，這使云南分公司員工深感不平。
記者在采訪(fǎng)中獲得了一封題為“東航云南分公司員工心聲”的信，寫(xiě)道：“東航領(lǐng)導：……據可靠消息，東航其他分公司以不同形式發(fā)放給未曾分到福利房的每位員工住房補貼，而我們公司卻遲遲沒(méi)有任何消息……”
此外，令飛行員感到不平的，還有小時(shí)費問(wèn)題，“在所有航空公司中，只有東航云南分公司跟機無(wú)小時(shí)費、正常返航或備降無(wú)小時(shí)費�！�
劉偉認為，長(cháng)期積蓄的情緒，被提高個(gè)稅的導火索點(diǎn)燃。
一名不愿具名的東航領(lǐng)導說(shuō)，飛行屬特殊高風(fēng)險行業(yè)，各地地稅征收標準都有優(yōu)惠，“主要看公司與當地政府的關(guān)系好壞”。他說(shuō)，2006年，云南地稅局提高了云南分公司空勤人員飛行小時(shí)費征稅標準，原來(lái)8%被提高到20%~30%。今年，稅務(wù)部門(mén)要求飛行員按新交稅標準，將2007全年的欠稅補上，截止申報時(shí)間為今年3月31日。這意味著(zhù)每個(gè)機長(cháng)要補繳六七萬(wàn)元。而此時(shí)，上海同行的納稅標準是5%。
在征稅申報截止日(3月31日)當天，集體返航事件爆發(fā)。
劉偉說(shuō)，在提高個(gè)稅這根導火索的背后，是矛盾長(cháng)期積蓄，無(wú)法通過(guò)正常途徑解決。
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