發(fā)表評論 (聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權)
東方航空云南分公司機長(cháng)集體“罷飛”事件，折射出“飛人”們的訴求難以實(shí)現——比如，希望自由跳槽時(shí)遭遇的天價(jià)賠償。但在共性背后，云南分公司飛行員的個(gè)人境遇也暴露出來(lái)：他們自嘲為“云南豬”，在惡劣的天氣和強紫外線(xiàn)照射下飛行。與同行相比，這些飛行員的待遇有較大差距，而公司間的“并購后遺癥”也在影響他們的生活
這次真的是“狼來(lái)了”，但乘客們不再信任曾經(jīng)說(shuō)謊的人。
2008年4月14日，乘坐東航“MU5977”的乘客被折騰得幾乎崩潰——當晚20：15～21：30，飛機在跑道上滑行了兩次，均沒(méi)有起飛，乘客只能回到候機大廳等待。此時(shí)，昆明機場(chǎng)的8號、9號候機大廳已有11個(gè)航班的上千名乘客滯留，其中9班屬于東航。這些航班均是飛往西雙版納或思茅地區的省內航線(xiàn)。乘客們被告知，因兩地機場(chǎng)的“天氣原因”，航班延誤——候機樓的氣象信息顯示，西雙版納或思茅正下著(zhù)暴雨。
但敏感的“天氣原因”已然被乘客們理解為東航的“遮羞布”，焦躁不安的人們不愿多聽(tīng)解釋?zhuān)瑱C場(chǎng)工作人員成了他們的“撒氣筒”。
東航的這場(chǎng)信任危機，源于2008年3月31日的飛行員“集體返航”事件。這一天，東方航空公司云南分公司飛省內的18個(gè)航班全部返航，航空公司對外宣稱(chēng)“天氣原因”，無(wú)法著(zhù)陸。讓人不解的是，其他公司的飛機卻均在省內各機場(chǎng)安全降落。
“云南豬”
“返航事件”發(fā)生的前三天，躁動(dòng)的征兆已經(jīng)浮現。
一封題為《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》的公開(kāi)信，開(kāi)始在飛行員中流傳。一位東航機長(cháng)向《中國新聞周刊》記者確認，有人把這封信塞進(jìn)了飛行大樓和東航飛行員宿舍里。
這是一封言辭激憤的信件。其中提到“云南豬”——東航云南分公司的飛行員們被人如此稱(chēng)呼；文中列舉了他們遭遇的種種不公平待遇：薪酬低、上飛機前“古怪”的安檢很傷自尊、稅收標準與總公司相比不合理，以及跳槽遭遇天價(jià)索賠。
另一個(gè)征兆是，因為不斷更換執飛人員，飛行大樓的航班表被涂改得一塌糊涂，甚至還有航班出現人員空缺�！澳嵌螘r(shí)間，情緒都不穩定，很多飛行員打算請假�！睎|航云南分公司的一位機長(cháng)對《中國新聞周刊》表示。
3月31日，有飛機因為“天氣原因”返航。緊接著(zhù)，連續7個(gè)航班也因為下一站機場(chǎng)的“天氣原因”返航。但機組人員并沒(méi)有按照慣例各自回去，而是停留在原地，似乎在等待什么。
當天，東航云南分公司共有18次航班返航，其中麗江5架次，大理、西雙版納各3架次，臨滄2架次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶各1架次。這些返航的航班均為省內航線(xiàn)。這些飛機的返航，影響到航班的后續運力安排，當天云南分公司因此取消了其他14個(gè)航班，滯留在機場(chǎng)的旅客達到1500多人。
次日，東航云南分公司又出現3次航班返航，其中麗江2架次，大理1架次。
民航西南地區管理局派出的調查組隨后進(jìn)駐昆明，對前兩日的“返航事件”進(jìn)行調查。東航則對外否認飛行員罷工，堅稱(chēng)是因為“天氣原因”返航，此舉引來(lái)一片罵聲。
“不可思議的合并”
“返航門(mén)”發(fā)生后，很多出行者已不愿選擇東航的飛機。而東航地勤人員工作壓力也開(kāi)始陡增，哪怕是飛機正常晚點(diǎn)，乘客也會(huì )馬上質(zhì)問(wèn)。
但依然有很多東航云南分公司的員工竊喜，他們甚至希望這場(chǎng)“暴風(fēng)雨”能來(lái)得更猛烈些。一位老員工稱(chēng)：“內部很多人員都支持飛行員的做法，早就想出氣了�！�
部分員工對于公司的不滿(mǎn)可以追溯到2002年。這一年，中國民航業(yè)拉開(kāi)了第一次重組序幕，確立了國航、南航、東航三大航空集團的主導地位。其中，云南航空公司被東航兼并，并在原來(lái)基礎上成立了東航云南分公司。一位資深員工說(shuō)，原云南航空公司的很多員工表示不支持，他們認為，業(yè)績(jì)差的反而兼并業(yè)績(jì)好的，這簡(jiǎn)直是“不可思議的合并”。
云南地處邊陲，又擁有龐大的旅游市場(chǎng)。這位資深員工告訴《中國新聞周刊》記者，“當時(shí)，云南航空公司的待遇在航空公司中算是比較高的。但10年來(lái)，我的工資基本沒(méi)漲過(guò)�！焙喜⒑蟮脑颇戏止九c上�？偛恳约捌渌止緦�(shí)行統一的財務(wù)核算，這位老員工表達了對這種制度的不滿(mǎn)：“盈利了還要拿錢(qián)去補貼總公司和其他分公司的虧損�！�
一位飛機維修人員在接受《中國新聞周刊》采訪(fǎng)時(shí)也表示，分公司崗位級別往往比總公司人員低。盡管云南分公司盈利，拿到手的工資還是比虧損的總公司人員低。付出與所得比例的失調，加上東航其他子公司高管貪污丑聞頻傳，使云南分公司人員的不滿(mǎn)情緒日益加重。
東航近幾年的年報顯示：2003年?yáng)|航公司虧損7.8億；2004年由于政策性補貼小幅盈利；2005年虧損4.67億；2006年?yáng)|航創(chuàng )紀錄巨額虧損——27.79億。這一年，它成為國內三大航空公司中唯一虧損的公司。受此影響，東航云南分公司也由一家盈利公司變?yōu)樘潛p公司。
一位飛機維修人員稱(chēng)，他前年的年終獎到今年快過(guò)年時(shí)才發(fā)，而且只有幾千元�！拔覀冊颇先松蛋�，明明是賺錢(qián)的，偏偏賺了要分給別人，自己餓肚子�！彼f(shuō)，“飛行員們紀律要求高，工作性質(zhì)特殊，不好反抗。我們地面人員，反正給一分錢(qián)就干一分錢(qián)的事情�！�
“薪酬不足同行一半”
有飛行員稱(chēng)，東航機長(cháng)的平均月薪為2.5萬(wàn)～3萬(wàn)元。面對飛漲的物價(jià)，他們的工資始終“堅守”著(zhù)公司合并前的水平，不足云南省內的一家民營(yíng)航空公司的1/2。
那封廣為流傳的公開(kāi)信上寫(xiě)道：我們從事的行業(yè)原本就是一個(gè)高風(fēng)險的行業(yè)，理應得到高回報。這一點(diǎn)其他公司就做得很好，在同等工作強度下，海南翔鵬公司飛行員的待遇要高出我們一倍，東方武漢公司、江蘇分公司飛行員的收入大家也有目共睹……其他飛云南高原特殊機場(chǎng)的航班均得到了很高的風(fēng)險補貼，而我們通過(guò)種種合法合理的渠道向公司領(lǐng)導層反映，要求提高待遇，卻一直遭到他們的敷衍或拒絕。難道這不是對我們合法權利的漠視嗎？
一名40多歲的東航機長(cháng)告訴《中國新聞周刊》記者，工作的性質(zhì)讓他們養成了追求嚴密邏輯的習慣。在他們眼里，任何突發(fā)狀況都會(huì )有一種標準的解決方法；任何不公平的待遇，也一定會(huì )有一個(gè)合理的解決方法�！暗w行員反映的不合理問(wèn)題一直沒(méi)有被上報和解決，所以出現返航事件只是遲早的事情”。
他說(shuō)，東航飛行員的飛行時(shí)間平均每個(gè)月90小時(shí)，津貼是按飛行時(shí)間計算的。云南省內航班多是短途，都在1個(gè)小時(shí)左右，但準備環(huán)節要花3小時(shí)。如果省內航線(xiàn)飛滿(mǎn)90個(gè)小時(shí)，意味著(zhù)準備時(shí)間要花費至少270個(gè)小時(shí)。而這270個(gè)小時(shí)的準備，是不計報酬的。
多數東航員工認為，事件最直接的導火索是稅收問(wèn)題。有媒體報道，從2003年起，空勤人員的基本工資與飛行小時(shí)費分開(kāi)納稅，按8%的稅率核定計算繳納個(gè)稅。2006年，云南地稅局要求自該年起將飛行小時(shí)費并入工資薪金一并計算個(gè)稅，并要求2008年4月7日前完成2007年稅金按20%以上比例補繳。如此算來(lái)，飛行員的個(gè)稅將比以前多繳納1萬(wàn)～7萬(wàn)元不等。這在云南分公司飛行員隊伍中造成了強烈反彈，接受《中國新聞周刊》記者采訪(fǎng)的一名副駕駛證實(shí)了該說(shuō)法。
一場(chǎng)沒(méi)有組織的抗議？
沒(méi)有人公開(kāi)3月31日當天究竟發(fā)生了什么。誰(shuí)也不肯承認這是一場(chǎng)有組織的返航行為。
他們的返航理由充足：云南地處高原，地形復雜，高空多強氣流，省內機場(chǎng)的地面設施簡(jiǎn)陋，跑道短，一不小心就會(huì )發(fā)生飛機沖出跑道的事情。這種情況下，飛機通常不容易著(zhù)陸。
原民航總局制定了“八該一反對”的飛行準則，其中有一條就是“該返航的返航”，低于機場(chǎng)天氣標準或者機長(cháng)對降落機場(chǎng)條件缺乏信心，機長(cháng)都有權力決定返航。有公司內部人士則認為，這是省內航線(xiàn)的飛行員們表達不滿(mǎn)的“擦邊球”。
但事件發(fā)生之后，飛行員意外地和航空公司形成高度一致，開(kāi)始均稱(chēng)返航是因為“天氣原因”�！吨袊侣勚芸酚浾卟稍L(fǎng)中所接觸的幾名飛省外航線(xiàn)的飛行員，也一直堅稱(chēng)省內機場(chǎng)條件惡劣，返航是“天氣因素”。直到民航總局派出調查組進(jìn)駐昆明，社會(huì )開(kāi)始廣泛關(guān)注這一事件，關(guān)于“天氣”的托辭才難以敷衍下去�！吨袊侣勚芸酚浾咴谏虾|航總部追問(wèn)了3天返航真相，對方不愿做任何答復。
4月7日，東航首次承認，云南分公司返航的部分航班存在人為因素，并稱(chēng)已對涉嫌當事人實(shí)施停飛和調查處理。
返航的飛行員們卻成了不少員工心中的“英雄”�！八麄冊诔惺芫薮蟮膲毫�，我們是支持他們的，但我們也不敢對媒體多說(shuō)。對他們的調查還在進(jìn)行，我們不知道說(shuō)什么是在幫他們，說(shuō)什么是在害他們�！币晃伙w省外航線(xiàn)的波音767機型駕駛員說(shuō)，“有其他分公司的飛行員被調過(guò)來(lái)支援飛行云南省內航班，我們私底下罵他們是叛徒�！�
但被無(wú)端牽扯進(jìn)這場(chǎng)紛爭中的乘客，依然難以諒解“返航事件”中的主角們。
4月14日晚，當乘客再次遭遇事出正常的大規模航班延誤，板子毫不留情地打在了東航以及東航的飛行員身上。
有乘客打電話(huà)給思茅的接機人員，確認了思茅機場(chǎng)確實(shí)天氣惡劣后，抱怨之聲有所緩解。
但旋即讓他們憤怒的是，深夜12：30，MU5977的乘客再次登機，在飛機上等待了近半小時(shí)后，又被告知，他們乘坐的飛機因為要進(jìn)行檢修，無(wú)法起飛……
“為什么滯留了近5小時(shí)，飛機卻沒(méi)有檢修好？”落座的乘客紛紛站起來(lái)堵在飛機出口處，要求下機。一小時(shí)后，混亂的場(chǎng)面最終以乘客換乘另一架飛機而結束。
就在航班因暴雨原因大規模延誤的同一天，原東航飛行員鄭志宏辭職索賠案二審開(kāi)庭。
鄭志宏在辭職后，東航云南分公司要求他支付1257萬(wàn)元的培訓費用等，這也是到目前為止，民航飛行員辭職中要求最高的賠償費用。
2007年12月，一審開(kāi)庭時(shí)，曾有多名飛行員前來(lái)旁聽(tīng)。這次，沒(méi)有一名飛行員到場(chǎng)。
一名沒(méi)有參加返航事件的機長(cháng)說(shuō)，東航現在正在對飛行員進(jìn)行內部調查,不管是否參與返航，都得接受調查，“這是要拿飛行員開(kāi)刀,我們都感覺(jué)精神緊張�！� (楊龍）
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
