你知道收費公路可以收費多少年嗎？政府相關(guān)條例的說(shuō)法是，政府貸款修的路收費期15年，企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)的路收費最長(cháng)不超過(guò)25年。
可今年，北京市人大代表趙侖發(fā)現了一個(gè)北京收費公路鮮為人知的秘密：北京9條收費公路，全都是收費期長(cháng)達25年甚至30年的經(jīng)營(yíng)性公路，沒(méi)有一條是收費期15年的政府還貸公路。
趙侖代表想向有關(guān)部門(mén)追問(wèn)的是：這些收費路，一開(kāi)始就是“經(jīng)營(yíng)性”的嗎？有沒(méi)有為了延長(cháng)收費期將身份從“政府貸款路”改為“經(jīng)營(yíng)性公路”的？
上周，交通部發(fā)布了一份名為《關(guān)于進(jìn)一步規范收費公路管理工作的通知》。在北京交通管理干部學(xué)院政法系主任張柱庭看來(lái)，這份3000多字的文件中，最重要的內容是，暫停了政府還貸公路收費權益轉讓。
收費公路的身世，與交通部暫停政府還貸公路收費權益轉讓?zhuān)性鯓拥年P(guān)系？
人大代表追問(wèn)收費公路身世之謎
趙侖說(shuō)，開(kāi)始關(guān)注收費公路的身世，是因為：北京的老百姓都記得，機場(chǎng)高速路是1993年通車(chē)的�？蓳{查，現在負責經(jīng)營(yíng)機場(chǎng)高速公路的公司，卻是這條公路通車(chē)后6年才成立的一家國有公司。
趙侖代表對收費公路的關(guān)注，源于今年初北京市人代會(huì )期間。當時(shí)，他向有關(guān)部門(mén)建議，應該規范高速公路的收費年限。北京市發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)給他的答復是，北京的9條收費公路沒(méi)有政府還貸路，都是經(jīng)營(yíng)性公路，分別由3家公司經(jīng)營(yíng)管理，除一條道路的收費期為25年外，其余均為政府批準的30年，而且，收費路的收費處，都有明示的公告。
上述解釋引起了趙侖對收費公路身世的關(guān)注：以北京機場(chǎng)高速路為例，盡管目前有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有答復他機場(chǎng)高速路最初究竟是政府貸款修的，還是企業(yè)投資的經(jīng)營(yíng)性公路，但一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯推理是，北京的機場(chǎng)高速路至少不可能是目前的經(jīng)營(yíng)者投資修的。
北京機場(chǎng)高速路最初投資者身份的模糊，讓趙侖代表很迷惑：既然最初的投資性質(zhì)都沒(méi)說(shuō)清楚，憑什么北京機場(chǎng)高速公路收費年限執行經(jīng)營(yíng)性公路的30年，而不是政府還貸路的15年？
抑或是，當初性質(zhì)為政府還貸路的一些收費路，經(jīng)過(guò)某些變更成了經(jīng)營(yíng)性公路？如果是這樣，消費者豈不是就要為收費公路多買(mǎi)幾年的單？
趙侖代表從媒體收集到一些資料，雖然沒(méi)有得到有關(guān)部門(mén)的證實(shí)，但大致能給收費路算筆簡(jiǎn)單的賬——
北京的機場(chǎng)高速路全長(cháng)18.7公里，建設資金為11.65億元，從1993年開(kāi)始收費。最初的收費標準是小型車(chē)10元，1999年開(kāi)始小型車(chē)收費上漲至15元，2001年9月又下調至10元；
據有關(guān)部門(mén)的數字，2001年，機場(chǎng)高速路的日均交通流量為8.7萬(wàn)輛左右，那么，僅這一年的收費收入就是3.5億元。
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