“2006年年底閉幕的中央經(jīng)濟工作會(huì )議把堅持以人為本、不斷促進(jìn)社會(huì )和諧作為2007年著(zhù)力推進(jìn)的一項主要任務(wù)。中央的決策和部署意味著(zhù)，促進(jìn)社會(huì )發(fā)展和解決民生問(wèn)題將被擺在2007年經(jīng)濟工作更加突出的位置�！�
在北京胡同里住了大半輩子的王大爺堅持看晚7點(diǎn)的《新聞聯(lián)播》，在他眼里，電視上說(shuō)得“民生問(wèn)題”，已經(jīng)不再是自己生活里的“開(kāi)門(mén)七件事兒，柴、米、油、鹽、醬、醋、茶”了。
王大爺現在關(guān)心的民生話(huà)題還包括：自己買(mǎi)的股票能不能賺錢(qián)？坐火車(chē)和公交車(chē)會(huì )不會(huì )更便宜？手機費能不能降下來(lái)？水電氣等價(jià)格是不是還要漲？房?jì)r(jià)能不能降到自己買(mǎi)得起的水平……
新年伊始，《中國經(jīng)濟周刊》特約國內各行業(yè)的知名學(xué)者和專(zhuān)業(yè)人士，對2007年百姓關(guān)心的幾大領(lǐng)域的商品和服務(wù)的價(jià)格水平，給予前瞻性的分析和預測。
一問(wèn)車(chē)市：價(jià)格還能降多少？
★文/五洲工程設計研究院高級工程師、國家一級建造師 沈家文
2006年的初冬似乎很冷，而對于整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2006年是個(gè)紅火的好年景。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1999年起就連續較大幅度上升，2006年更出現強勁的增長(cháng)，1～11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為659.24萬(wàn)輛和645.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.92%和25.49%，全年突破700萬(wàn)輛已成定居。此外，在價(jià)格方面，2006年全國汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格溫和走低，降幅也比2005年同期明顯縮小。
2006年，紛繁熱鬧的中國車(chē)市即將成為記憶，今年，車(chē)市將帶給人們更大的猜想空間。
降價(jià)風(fēng)潮全面鋪開(kāi)
近年來(lái)頻繁出差到國內一些汽車(chē)廠(chǎng)家，在與業(yè)內人士交流時(shí)，談得最多的就是轎車(chē)價(jià)格問(wèn)題。當前，轎車(chē)已成為拉動(dòng)中國汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)的主要動(dòng)力，統計數字顯示，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全行業(yè)的53%左右，轎車(chē)增量占全行業(yè)增量的74%左右。這也就意味著(zhù)，占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)半壁江山的轎車(chē)降價(jià)一旦風(fēng)云突變，將影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。據粗略統計，入世后，各類(lèi)轎車(chē)品牌的降價(jià)風(fēng)暴刮了數百次，累計降價(jià)幅度在30%以上：先是2002年1月，夏利全線(xiàn)降價(jià)，降幅近20%，拉開(kāi)車(chē)市價(jià)格大戰的序幕；2003年，國內車(chē)價(jià)平均降9%(帕薩特當年降價(jià)近3萬(wàn)元)；2004年，車(chē)價(jià)平均降幅高達13%(君威當年首次跌破20萬(wàn)元)；2005年，車(chē)價(jià)平均降幅有所回落，車(chē)價(jià)平均降幅達8-10%以上(沃爾沃當年狂降13萬(wàn)元)；2006年，初步估算，車(chē)價(jià)平均降幅將達5%(林肯隨行就市降價(jià)20萬(wàn)元)�？梢哉f(shuō)，從2003年到現在，至今為止沒(méi)有哪一款轎車(chē)沒(méi)降過(guò)價(jià)。
入世6年來(lái)，轎車(chē)價(jià)格就像坐滑梯一樣，一降再降，市場(chǎng)競爭程度可見(jiàn)一斑。那么，今年的轎車(chē)價(jià)降風(fēng)是否仍將繼續呢？
中低檔車(chē)降價(jià)幅度不大
近年來(lái)車(chē)市“降”字當頭已經(jīng)成為一個(gè)不變的主旋律，所以很多人都認為今年汽車(chē)價(jià)格仍呈下降趨勢是有一定道理的。但是否所有的轎車(chē)都有很大的降價(jià)空間呢？我認為不能籠統地說(shuō)，要分門(mén)別類(lèi)地看：今年經(jīng)濟型車(chē)和中級車(chē)降價(jià)幅度不會(huì )太大，但中高級車(chē)和豪華車(chē)仍有較大的降價(jià)空間。
原因主要從以下幾方面分析：首先，從定價(jià)機制來(lái)看，這幾年經(jīng)濟型車(chē)廠(chǎng)家因采用薄利多銷(xiāo)的策略，價(jià)格已接近成本區；中級車(chē)價(jià)格基本由市場(chǎng)供求和競爭形勢所決定，經(jīng)過(guò)這幾年的降價(jià)競爭，盡管價(jià)格泡沫已明顯縮小，但仍有較大降價(jià)空間；而中高級車(chē)參照國際市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格，目前國內價(jià)格略低于國際市場(chǎng)價(jià)格加綜合關(guān)稅后水平，長(cháng)遠看，還有15%左右的降價(jià)空間；高級車(chē)絕大部分是進(jìn)口車(chē)，目前國內價(jià)格略高于國際市場(chǎng)價(jià)格加綜合關(guān)稅后水平，一旦轉為本地化生產(chǎn)后，就會(huì )出現較大的降價(jià)空間。
其次，從供求方面來(lái)看，經(jīng)濟型轎車(chē)的市場(chǎng)供求趨于平衡，例如夏利、長(cháng)安等廠(chǎng)商現有設備產(chǎn)能已滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求，幾年來(lái)未作擴建；中級車(chē)市場(chǎng)競爭趨于白熱化，2004年以來(lái)的平均降價(jià)幅度已超過(guò)25%，各廠(chǎng)家新增產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，今年的市場(chǎng)競爭將更劇烈；中高級車(chē)的產(chǎn)能則剛開(kāi)始釋放，2006年1～11月，中高級轎車(chē)的總銷(xiāo)量同比增長(cháng)37%。
總體看，今年轎車(chē)價(jià)格將溫和走低，國內中低檔轎車(chē)價(jià)格出現大幅下降的可能性不大，有望繼續保持2006年以來(lái)平穩下降的態(tài)勢。而中高級車(chē)及豪華車(chē)的價(jià)格戰才剛剛開(kāi)始。
豪華車(chē)“價(jià)格戰”一觸即發(fā)
2006年，豪華車(chē)市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，想不到年底卻暗流涌動(dòng)，豪華車(chē)蠢蠢欲動(dòng)，奧迪在中國一統天下的局面不久將會(huì )被打破。
2006年11月份，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務(wù)市場(chǎng)；奔馳的新E級車(chē)也同樣在北京車(chē)展前上市，而寶馬干脆復制了奧迪加長(cháng)的成功模式，推出了專(zhuān)為中國市場(chǎng)設計的寶馬5系Li加長(cháng)版本……幾大高檔車(chē)品牌紛紛推出新品與奧迪較量，在他們看來(lái)，月銷(xiāo)量達到6000輛的奧迪A6L市場(chǎng)，實(shí)在是太誘人了。
隨著(zhù)寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱特拉克的國產(chǎn)化順利進(jìn)展，在目前的競爭格局下，高檔豪華車(chē)不拼也得拼，不降也得降，豪華車(chē)將會(huì )拼得你死我活，價(jià)格戰不可避免。所以，今年的豪華車(chē)市場(chǎng)，共贏(yíng)的局面將不復存在。
預測：今年國內轎車(chē)價(jià)格將溫和走低，但豪華車(chē)可能會(huì )拼得你死我活。整體來(lái)看，有望繼續保持2006年以來(lái)平穩下降的態(tài)勢。其中，中低檔轎車(chē)價(jià)格出現大幅下降的可能性不大。
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