“2007年鐵路春運客票價(jià)格不上浮，鐵路因此需要多承擔近3億元的成本�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平今天在接受中國青年報獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，黨和國家提出了“構建和諧社會(huì )”的口號，鐵路部門(mén)積極響應，主動(dòng)承擔因為不漲價(jià)而帶來(lái)的所有成本，讓更多的旅客享受到更大的實(shí)惠。
春運高峰時(shí)，定員118人的車(chē)廂，曾涌進(jìn)380余人
從上世紀90年代起，我國鐵路春運客流一直處于極端不均衡的狀態(tài)。特別是在上世紀90年代后期，隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，地區差異的加大，客流不均衡狀態(tài)越來(lái)越嚴重，尤其是民工流的興起，使這種不均衡狀態(tài)更為加劇。
“突出的表現就是，節前基本上從城市流向農村，節后則恰恰相反，這種單方向高度集中的客流，突出集中在某一時(shí)間段內，形成強大的沖擊波，不僅給鐵路造成巨大的壓力，也使旅客擁擠不堪�！蓖跤缕秸f(shuō)。
2001年的統計數據顯示，當時(shí)全鐵路日常每天客流230萬(wàn)人左右，而春運最高日則達到420萬(wàn)人。定員118人的一節車(chē)廂，曾涌進(jìn)380余人，壓死車(chē)輛彈簧隨時(shí)都會(huì )危及行車(chē)安全。鐵路因此也損失慘重，每年僅車(chē)輛配件備品等損壞就達8000多萬(wàn)元。
為了緩解春運高峰的壓力，2002年春運前，在當時(shí)的國家計委主持下召開(kāi)了鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì )。長(cháng)達一天的聽(tīng)證會(huì )上，33名代表對鐵道部提出的春運客票價(jià)格上浮方案進(jìn)行了反復審議，各位代表暢所欲言，各抒己見(jiàn)，對方案的必要性、可行性進(jìn)行了深入的研究和分析，最終原則同意對部分旅客列車(chē)實(shí)行政府指導價(jià)。
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