另外，全鐵路在春運期間增開(kāi)的7000多列臨時(shí)客車(chē)，近一半屬單向客流，僅此一項就損失幾億元。尤其是鐵路增開(kāi)大量的臨時(shí)客車(chē)，是以嚴重擠占或犧牲貨運能力為代價(jià)的。每增開(kāi)1列臨時(shí)客車(chē)，就必須停開(kāi)兩至3列貨車(chē)。這樣不僅直接造成貨運收入的大量減少，而且造成貨運市場(chǎng)的丟失。3列貨車(chē)的收入比1列客車(chē)收入多好幾倍，如果與空客車(chē)相比，更是凈損失。
鐵路春運雖然相對日常增運了很多旅客，似乎也增加了不少的收入，但實(shí)際上，投入的成本和各種因素造成的能力浪費和損失，遠遠超出增收的部分。
“當時(shí)的客觀(guān)情況要求鐵路春運必須采取措施來(lái)‘削峰平谷’，而采用漲價(jià)的方式是最直接、最快能看到成效的�！痹瓏矣嬑@位人士笑言，如果鐵路部門(mén)只為圖利，那就絕不只是分成兩個(gè)時(shí)間段，部分列車(chē)調價(jià)了，但實(shí)行春運票價(jià)上浮后，鐵道部這幾年不但沒(méi)多掙什么錢(qián)，卻掙來(lái)了很多質(zhì)疑。
火車(chē)提速為不漲價(jià)也能控制客流提供了保證
2006年春運，鐵路部門(mén)決定以農民工和高校學(xué)生為主體的臨客硬座票價(jià)不上浮，3000多萬(wàn)名旅客因此而受益�！霸谏鐣�(huì )的一片褒揚聲中，鐵路部門(mén)上上下下都受到了很大的鼓舞�！辫F道部一位高層人士說(shuō)，當時(shí)鐵道部的想法是，先從臨客嘗試一下，看看不漲價(jià)鐵路部門(mén)是否能承受得了春運的客流壓力，以便為春運取消票價(jià)上浮摸索路子。
“這幾年來(lái)，隨著(zhù)鐵路技術(shù)裝備現代化的提升，特別是鐵路客車(chē)速度的不斷提高，為鐵路開(kāi)行更多的臨客提供了強大的物質(zhì)基礎，為鐵路部門(mén)不通過(guò)上浮票價(jià)的方式來(lái)消化客流高峰提供了保證�！蓖跤缕奖硎�，今年鐵道部從北方、西北地區的鐵路局調用了大批客車(chē)車(chē)底，節前到北京、上海、廣州等地，節后到成都、重慶、武漢、阜陽(yáng)等地，用開(kāi)行更多臨客的方式來(lái)緩解客流壓力。
據了解，2007年春運鐵路部門(mén)將安排直通臨客318對，采用基本方案、預備方案、應急方案三套梯次運力方案，分別應對正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。另外，今年春節距元旦較遠，學(xué)生流、民工流、探親流相對疊加較少，客觀(guān)上也為鐵路部門(mén)在票價(jià)格不上浮后減輕了不小的壓力。
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