“對部分旅客列車(chē)春運期間的票價(jià)實(shí)行上浮，當時(shí)的考慮是有利于通過(guò)價(jià)格杠桿調節供求，充分發(fā)揮市場(chǎng)機制對資源配置的基礎作用，促進(jìn)運輸市場(chǎng)公平、有序競爭環(huán)境的形成和鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，從根本上滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的需要�！币晃徊辉竿嘎缎彰�、參與了鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì )的原國家計委人士表示。
“通過(guò)4年的實(shí)踐，應該說(shuō)，在春運期間實(shí)行票價(jià)上浮，在當時(shí)特定的歷史條件下起到了很大作用，對于削峰平谷、讓更多的旅客順利返家起到了積極作用�！辫F路運輸專(zhuān)家說(shuō)。2002年的數據證明，當年春運的客流高峰的確向前和向后分別延長(cháng)了3天，當年春節前的非高峰期比2001年同期多運送了74萬(wàn)人次，一定程度上緩解了擁擠不堪的狀況。
原國家計委人士稱(chēng)，鐵道部這幾年不但沒(méi)多掙什么錢(qián)，卻掙來(lái)了很多質(zhì)疑
據介紹，為了讓廣大旅客過(guò)一個(gè)平安、祥和、歡樂(lè )的春節，鐵路歷年都是把春運作為一項政治任務(wù)來(lái)完成。鐵路部門(mén)提前幾個(gè)月在運輸能力、客車(chē)整備、運輸組織等方面投入大量的人力、物力和財力。僅增開(kāi)一對廣州至成都或重慶的臨時(shí)列車(chē)，就須備有6組車(chē)底(每組18輛)、6組乘務(wù)人員(每組40余人)，這就需要增加大量的成本和支出。而且，增開(kāi)的臨時(shí)客車(chē)，大多數是運送單方向的客流，即去的方向滿(mǎn)載，達1500人左右，回來(lái)的方向則是空載，有的只有二三十名乘客，造成運輸能力嚴重的浪費和損失。
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