中新網(wǎng)5月14日電 據香港文匯報報道，醞釀多年的港珠澳大橋建設事宜大幅加快進(jìn)程。港珠澳大橋海底隧道段地質(zhì)勘察工作已于上周五正式展開(kāi)，并預定于本月30日結束。
據消息透露，透過(guò)此次地質(zhì)勘察，將為海底隧道實(shí)際施工設計提出修正或建議，并對選擇施工工藝和可能遇到問(wèn)題的解決提出意見(jiàn)，這就意味著(zhù)經(jīng)過(guò)多年的可行性論證后，這次地質(zhì)勘察如無(wú)意外，港珠澳大橋建設將會(huì )邁出實(shí)質(zhì)性一步。
中國海事局13日發(fā)布的批號為“深海事航字[2007]36號”航行通告透露，港珠澳大橋海底隧道段地質(zhì)勘察的施工范圍位于珠江口大嶼山1號錨地，具體位置在以北緯22o17′00.12〞、東經(jīng)113o50′23.24〞，和北緯22o17′00.20〞、東經(jīng)113o49′42.67〞兩點(diǎn)為中心，半徑為200米的范圍內，施工船舶為梅航4068。
港珠澳大橋設計全長(cháng)48公里，其中大橋主體長(cháng)約35公里，并計劃建設兩個(gè)2.62平方公里的人工島嶼，口岸模式為“三地三檢”。大橋車(chē)道設計擬采用橋隧組合方案，3線(xiàn)雙程分隔車(chē)道，其中隧道長(cháng)約7公里，位于大橋中部。由于香港面積狹小，大橋的連接位置的選址將會(huì )最大限度靠近內地。
知情人士向香港文匯報表示，可行性報告提供有多個(gè)方案供中央參考，目前大橋方案進(jìn)行大的改動(dòng)的可能性已不大，但可能還會(huì )有一些小的改動(dòng)或補充。這次的隧道地質(zhì)勘察，對最后定案將起重要作用。
港珠澳大橋落腳點(diǎn)的大體選址、口岸設置方式、大橋總體走勢以及橋隧結合方案等重要問(wèn)題早已有預案。目前，各方雖有意加速進(jìn)程，但無(wú)奈工程龐大、牽涉面廣，且情況復雜，使得三地在橋位的具體選址和大橋投資主體的組建與引資方案等具體細節問(wèn)題上仍然存在分歧，其中橋位具體選址涉及三地航運利益與環(huán)保。
該知情人士表示，大橋工程可行性研究報告的最終出爐，并經(jīng)三方專(zhuān)家評審委員會(huì )上評審通過(guò)后，就會(huì )呈報國家發(fā)改委及國務(wù)院審批立項。大型項目的審批立項通常需要數月至半年不等。廣東“十一五”規劃此前曾列出時(shí)間表稱(chēng)，港珠澳大橋2007年部分動(dòng)工，2015年竣工。
