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中新網(wǎng)3月10日電 據澳門(mén)日報報道，港珠澳大橋融資額公布后，市場(chǎng)開(kāi)始揣測行車(chē)收費，有估算為過(guò)橋費每程300元。澳門(mén)跨境運輸業(yè)認為，此訂價(jià)偏高，不符合經(jīng)營(yíng)效益，但客運車(chē)應有可為。尤其澳門(mén)未來(lái)將有4萬(wàn)客房，相信會(huì )有大量旅客經(jīng)港來(lái)澳。
另有學(xué)者認為，最終訂價(jià)尚未落實(shí)，相信大橋管理公司為了催谷車(chē)流量，會(huì )提出有競爭力的收費方案。
澳門(mén)“雙牌車(chē)”少難以競爭
有跨境運輸業(yè)者說(shuō)，倘港珠澳大橋過(guò)橋費為300元，收費偏高，畢竟車(chē)程只有近半小時(shí)。雖然可以減省時(shí)間，但成本因素不能忽略。此外，澳門(mén)只有近500輛貨柜車(chē)擁“雙車(chē)牌”，香港約有1.5萬(wàn)輛，高峰時(shí)有2萬(wàn)輛，反映澳門(mén)受惠程度。
倘若大橋開(kāi)通，更擔心中資貨柜車(chē)會(huì )進(jìn)一步侵占澳門(mén)市場(chǎng)份額。因部分中資公司無(wú)須達到一定業(yè)務(wù)指標便可取得“雙車(chē)牌”，故除非放寬“雙車(chē)牌”，不然，按澳門(mén)現在擁有“雙車(chē)牌”數目，情況不樂(lè )觀(guān)。
業(yè)者認為，大橋貨運量主要來(lái)自粵西，香港有強大的物流網(wǎng)，澳門(mén)要分一杯羹并不容易，唯一較可行的是與香港物流商合作提供接駁。澳門(mén)司機工資較低，粵西到澳門(mén)一路段可較有競爭力。貨物可在大橋澳門(mén)落腳點(diǎn)作交收，交予香港物流公司，澳門(mén)運輸業(yè)更無(wú)須憂(yōu)慮大橋過(guò)橋成本。
客運不到10元助澳引客
有學(xué)者認為，現在提出的300元過(guò)橋費屬初步估算，未有進(jìn)一步細分不同車(chē)輛的過(guò)橋費。若統一收費300元，廣東交通網(wǎng)絡(luò )日趨完善，更多人選擇繞道走。雖然使用港珠澳大橋可減時(shí)間，但成本因素不能忽視，何況即使減省了陸路時(shí)間，最終還要配合空運及航運班期，故節省時(shí)間未必是關(guān)鍵考慮因素。
但業(yè)界、學(xué)者均認為，客運車(chē)可負擔300元過(guò)橋費，更可加速港澳旅游業(yè)。如一輛40座位的客運車(chē)只需300元過(guò)橋費，每人不到10元，較船票有競爭力，可以采用集團式經(jīng)營(yíng)。雖然香港大橋落腳點(diǎn)在散石灣較偏遠，但可經(jīng)營(yíng)穿梭巴士在鬧市如尖沙咀設點(diǎn)接載，只要價(jià)格具優(yōu)勢，相信有大量旅客支持。
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