險情發(fā)生后不到半個(gè)小時(shí)，李中華緊接著(zhù)參加了其它飛行任務(wù)�；蛟S是親人之間的心靈感應，他的妻子潘冬蘭這一天也過(guò)的很不尋常。
覺(jué)得怎么都覺(jué)得心里不對勁兒，干什么也干不下去。然后這時(shí)候我們那個(gè)主任過(guò)來(lái)了，我們主任他可能到我這來(lái)說(shuō)，大姐，你們倆今天又化險為夷了？我說(shuō)��？我說(shuō)怎么了？他可能開(kāi)始以為我知道呢，說(shuō)了半句話(huà)，��？你不知道啊。他說(shuō)算了算了。他走了。
心里面就開(kāi)始，我說(shuō)那肯定是有事了，這是絕對的，但到底什么事啊，怎么回事啊。后來(lái)我就在我們院，我們院的局域網(wǎng)，到網(wǎng)上去看了一下，然后我在就網(wǎng)上看到，我們政治處的一個(gè)干事就貼了一個(gè)特別特別完整的一個(gè)帖子，就是說(shuō)在今天中午，就在我們的這個(gè)頭上的天空上，看著(zhù)很平常，發(fā)生了一個(gè)特別危險的事情，有一個(gè)試飛員，然后發(fā)生了特別重大的險情，然后有一個(gè)試飛員，他冒著(zhù)生命的危險，他把這個(gè)飛機帶到我們地面了。后來(lái)說(shuō)是那個(gè)死里逃生的飛行員就是李中華。
吃完晚飯了。我就聽(tīng)到他上樓的腳步聲，因為他上樓的腳步聲我是能分辨出來(lái)的，跟別人不一樣�？偸悄欠N很急促，而且很有節奏那種。就是這種我一下子，一聽(tīng)的腳步，不行了，那眼淚就，自己就往外流，根本就控制不住，其實(shí)我不是一個(gè)很愛(ài)流眼淚的人，剛一進(jìn)門(mén)，我啥也沒(méi)說(shuō)，我說(shuō)使勁把他緊緊就抱住了，抱得特別的緊。他覺(jué)得很奇怪，他覺(jué)得潘冬蘭怎么回事，平時(shí)也沒(méi)這樣啊。他看我流眼淚，完了他說(shuō)，怎么了？怎么了？他挺害怕的，怎么回事，他以為有別的事呢，他不知道我知道了已經(jīng)。我說(shuō)今天下午怎么了呀？然后他說(shuō)，哎呀你問(wèn)下午的事情啊，沒(méi)事我就按了幾個(gè)按紐。說(shuō)的特別輕松，就按了幾個(gè)按紐，心想那叫按了幾個(gè)按紐。
王志：為什么會(huì )有這樣的膽識呢？
李中華：這個(gè)過(guò)程可能比較漫長(cháng)，也是一點(diǎn)點(diǎn)鍛煉起來(lái)的。
王志：性格？還是你的經(jīng)歷？
李中華：應該講是我的這個(gè)飛行經(jīng)歷吧。因為畢竟也是這么成長(cháng)起來(lái)的，在這個(gè)成長(cháng)過(guò)程中，可以說(shuō)每一次遇到情況，對我都是一個(gè)很好的鍛煉，鍛煉的次數多了，我可能自然就長(cháng)大了。
李中華從小就對天上的飛機莫明其妙的向往，所以上大學(xué)時(shí)，他報考了南京航天航空大學(xué)，1983年，當他以?xún)?yōu)異畢業(yè)時(shí)，正好碰上空軍第一次面向社會(huì )院校招收飛行員，這個(gè)消息讓李中華怦然心動(dòng)。
記者：那為什么要當飛行員呢？
李中華：實(shí)際上呢，這也是一個(gè)夢(mèng)想，小的時(shí)候的一個(gè)夢(mèng)想，小的時(shí)候呢，也基本上看那個(gè)航空知識這類(lèi)雜志，這個(gè)雜志看了以后呢，男孩子嘛，肯定會(huì )有很多想法。
所以說(shuō)大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，要選拔飛行員，其實(shí)開(kāi)始是抱著(zhù)試一試這種態(tài)度。
記者：為什么那么想當飛行員？
李中華：我覺(jué)得飛行員畢竟它這項工作，一個(gè)是跟航空是緊密相關(guān)的，一個(gè)它飛機刺激，很有那種需要你去探索，需要你要有勇氣。
記者：那當時(shí)你確定自己被選中以后，你的心情是什么？
李中華：很激動(dòng)，因為覺(jué)得飛行員畢竟開(kāi)始是夢(mèng)想啊，沒(méi)有想過(guò)自己會(huì )有一天，會(huì )能夠走進(jìn)飛行員的隊伍，很激動(dòng)，但是呢，也有點(diǎn)心中有些不安，不知道我這條路能走到哪個(gè)地步去。
其實(shí)，李中華那批飛行員是為了選拔試飛員做準備的。 1993年到1997年期間，李中華先后三次被派往俄羅斯國家試飛員學(xué)校學(xué)習，一舉攻克了被航空界稱(chēng)為“死亡陷阱”的飛機失速尾旋，并駕駛蘇-27飛機獨立完成了“眼鏡蛇機動(dòng)”，成為我國完成該動(dòng)作的第一人。然而李中華來(lái)到這里的第一課并不是駕駛飛機，而是被帶到了試飛員公墓。
王志：為什么一定要做這樣一個(gè)舉動(dòng)？
李中華：他把我們帶過(guò)去看他的試飛員公墓，我理解他是有這么兩方面的考慮，一個(gè)方面的考慮，就是說(shuō)你作為一名試飛員你要開(kāi)始試飛了，那么你要有一個(gè)心理準備，要能夠正確的面臨生死，畢竟試飛這個(gè)領(lǐng)域是在和平環(huán)境里離死神最近的一個(gè)領(lǐng)域。你又要有個(gè)心理準備，這會(huì )面對犧牲的。另外一個(gè)，我覺(jué)得是一種職業(yè)教育，因為會(huì )有犧牲，因為你珍惜生命，所以說(shuō)你就要好好的使用你手里的飛機，要把它使用好，要能夠減少這樣的機會(huì )，我覺(jué)得這是一種職業(yè)教育。
王志：你的感受呢？
李中華：我的感受這項工作做的非常有意義。
王志：你到公墓的時(shí)候，你覺(jué)得？
李中華：我感受，我覺(jué)得對他們，這些犧牲的試飛員，我覺(jué)得很受人尊重，我也非常的敬仰他們，這些人我覺(jué)得是一些勇敢的探路者，他們犧牲了，是為了飛機的進(jìn)步才犧牲的。
試飛被稱(chēng)為和平年代離死神最近的職業(yè)。李中華所在的試飛團承擔著(zhù)大量的試飛任務(wù)，自1994年以來(lái)，李中華先后有6位戰友在試飛中犧牲。
記者：那也有戰友犧牲在這個(gè)崗位上，這種故事對你來(lái)說(shuō)沒(méi)有影響嗎？
李中華：犧牲是必然的，有很多試飛員或者飛行員他們犧牲了，我們國家有，國外都有，也很多，這些故事我們聽(tīng)得多了，也見(jiàn)得多了，我們必須要坦然的面對，不然我們這個(gè)工作就沒(méi)法做，我們的生活就沒(méi)法繼續了。
記者：那你自己怎么看待這種危險？
李中華：我覺(jué)得這個(gè)危險是掌握在你自己手中的。
記者：是嗎？
李中華：有些時(shí)候是這樣，同樣的危險，同樣的情況，不同的人來(lái)處理，可能會(huì )有不同的結果，有些處理好了，那么這個(gè)事情就過(guò)去了，處理不好可能就會(huì )對你帶來(lái)一些危險，甚至是災難，所以說(shuō)對于試飛員，他要做的事情就是要把自己的事情做好，盡自己的責任。
王志：你真的不覺(jué)得危險嗎？
李中華：實(shí)際上，這種危險可能并不一定每次都會(huì )給你帶來(lái)一些磨難，甚至給你帶來(lái)災難，實(shí)際上這個(gè)危險是掌握在你自己手中的，你是可控的。
我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒(méi)有摔過(guò)飛機，這在國際上是沒(méi)有的，駕駛戰機極速飛行，他遇到了什么？
李中華：能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
面對家人的擔心，他如何選擇？
李中華：我不能回避。我必須要去飛。
2006年12月，我國公布了新型戰斗機殲-10戰機裝備部隊的消息。殲-10戰機可與國外先進(jìn)主流戰機相媲美，該機研制成功，實(shí)現了我國戰斗機由二代向三代的跨越式發(fā)展，對于我國的軍事裝備和國防科技而言，意義非同尋常。李中華全程參與了新戰機的定型試飛，并且一舉創(chuàng )造了最高飛行記錄、最快飛行速度、最高升限、最大過(guò)載值等多項國內飛行記錄。
記者：殲-10現在已經(jīng)面世了，已經(jīng)展示在世人面前，但是可能你試飛的時(shí)候很多人都不知道。
李中華：是的，我試飛的時(shí)候，這個(gè)這型飛機是出于保密狀態(tài)的，今天殲-10面世了，確實(shí)對于我們，尤其是對于跟殲-10密切相關(guān)的這些試飛員，真的特別，心中特別感覺(jué)到有一種成就感，覺(jué)得很自豪。
我們在漫長(cháng)的研制和試飛過(guò)程中，我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒(méi)有摔過(guò)飛機，這在國際上是沒(méi)有的，美國、原蘇聯(lián)，以及歐洲的其他的一些國家，第三代無(wú)一例外，都摔過(guò)飛機，而中國沒(méi)有。
記者：每一種飛機用到部隊的時(shí)候都必須由你們先試飛嗎？
李中華：每一種飛機在定型之前，都要試飛員把所有的科目要飛到，把整個(gè)這個(gè)飛機的這個(gè)性能范圍，武器系統的使用方法，武器系統的性能都要飛出來(lái)，然后才能夠批量生產(chǎn)，交付部隊使用，這個(gè)過(guò)程是必須要走的。
飛機的飛行高度，速度等都有一個(gè)極限值，試飛員的工作就是飛出這種極限。2003年底，殲-10戰斗機的定型試飛進(jìn)入倒計時(shí)，為了對飛機結構強度的可靠性和顫振特性進(jìn)行檢驗，必須進(jìn)行極速試飛，也就是所謂的“低空大表速”試飛。這個(gè)試飛科目風(fēng)險非常大，是飛機定型試飛中最難啃的“骨頭”。最終，這個(gè)任務(wù)又落到了李中華的肩上。
王志：是一個(gè)什么樣的項目，能介紹一下嗎？
李中華：這個(gè)低空大表速呢，就是說(shuō)在低高度，距離地面很低的這種高度上，飛到飛機的那種最大速度上去。這個(gè)速度就是我們設計的一個(gè)極限速度，也是為了驗證飛機的性能和它的那種結構強弱的可靠性。就是說(shuō)這個(gè)飛機既要能夠達到這個(gè)速度值，還沒(méi)有什么問(wèn)題，這樣的話(huà)你交給部隊的這個(gè)飛機，飛行員他敢飛啊。
王志：最高的速度，極限的速度能達到多少？
李中華：很大。比汽車(chē)快很多。
王志：多大？
李中華：我們一定要說(shuō)多大嗎？
王志：能說(shuō)嗎？
李中華：我們簡(jiǎn)單的講，這個(gè)大速度的話(huà)，一定是要超音的，是比聲音的速度還要快的。一定是要超音的，那么這個(gè)速度很快，對飛機的考核可能會(huì )，就會(huì )比較，應該講對于飛機各個(gè)方面的驗證相對而言比較殘酷一些。
飛機在低空高速飛行危險很大，哪怕是一只飛鳥(niǎo)的碰撞就可能帶來(lái)機毀人亡的災難。而且由于低空空氣密度較大，高速可能帶來(lái)飛機的異常振蕩，導致飛機在瞬間解體。
王志：就飛這些的科目，你的心里會(huì )不會(huì )有障礙呢？跟別的項目會(huì )不會(huì )一樣呢？
李中華：別的科目只要有高度，我還可以跳傘，這樣的科目，可以講，即便是有高度，你也沒(méi)法跳傘，像我們正常的有一個(gè)飛機的救生的一個(gè)范圍。而這個(gè)速度已經(jīng)遠遠的超出了你的范圍之外了，你如果即便是跳出來(lái)，那么說(shuō)，是不能保證你安全降落的�？梢哉f(shuō)你的成功率，是不可能成功的，就是不可能成功。這個(gè)飛機，這是飛機的垂尾，這是飛行員，速度大了之后，你可能這樣彈射出來(lái)以后，你剛剛彈射的過(guò)程中，那么這個(gè)垂尾就已經(jīng)飛過(guò)來(lái)了，就把你跟座椅就碰在一起了。
王志：這種危險是可以預見(jiàn)的？
李中華：因為這種危險是可以預見(jiàn)的，如果出現了(險情)是不能避免的。
王志：你不在乎，你不怕死？
李中華：我覺(jué)得不是不怕死，生命對誰(shuí)都是一樣，很公平，都一次。我不怕死，那是不對的，但是我說(shuō)，我應該珍惜生命，我應該去珍惜我的這個(gè)試飛員的這種稱(chēng)謂，我不能回避。我必須要去飛。
王志：能不能不飛呢？
李中華：我可以不飛，但必須有人要飛，我不飛，必須得有其他的試飛員去飛。
2003年12月1日，李中華登上戰機，準備進(jìn)行“低空大表速”試飛。國外在進(jìn)行新機的“低空大表速”試飛時(shí)，曾多次發(fā)生飛機空中解體的慘劇。那么，這種情況會(huì )不會(huì )在李中華身上上演呢？
王志：你登上飛機那一刻有沒(méi)有多想？
李中華：沒(méi)有。登上飛機的時(shí)候，其實(shí)很多人我看他們看我的那個(gè)眼神都跟平時(shí)不太一樣，有些覺(jué)得很悲壯，這個(gè)科目很危險，大家都知道。因為在圈子里面，業(yè)內的這些人士都清楚這個(gè)低空大表速如果出現問(wèn)題會(huì )是一個(gè)什么結果。他們不希望出現，但他們又不敢保證就一定不出現。
王志：遇到危險了嗎？
李中華：遇到的都是小問(wèn)題，我覺(jué)得我很幸運，這么走過(guò)來(lái)了，遇到的都是小問(wèn)題。
王志：你說(shuō)的小問(wèn)題是什么？
李中華：在這個(gè)飛的過(guò)程中，遇到過(guò)前起落架的護板變形、撕裂，遇到過(guò)鉚釘被吸出來(lái)，遇到過(guò)油箱滲油，這些都遇到。
王志：這都是小問(wèn)題？
李中華：我覺(jué)得沒(méi)有影響我們試飛的整個(gè)進(jìn)程，沒(méi)有影響到飛機的安全。
王志：但是客觀(guān)的來(lái)說(shuō)，這些事故會(huì )導致更嚴重的結果嗎？
李中華：會(huì )的。像這一個(gè)鉚釘如果掉下來(lái)，被吸的掉下來(lái)，如果被吸到發(fā)動(dòng)機里去，就會(huì )導致也這個(gè)發(fā)動(dòng)機損毀，這僅僅是一小鉚釘。其他的可能還會(huì )有更嚴重的情況。
王志：后來(lái)怎么堅持完成飛行的？
李中華：更多的可能是對你心理上的一種考驗，也就是說(shuō)在那種不斷向前推進(jìn)的過(guò)程中，可能周?chē)鷷?huì )有一些變化，比如說(shuō)那個(gè)噪音都有一些變化，隨著(zhù)速度在增大，那種跟空氣的摩擦，那種噪音，會(huì )越來(lái)越刺耳。那么這種情況，能不能堅持飛下去，這個(gè)飛機是不是正常的。你必須要判斷清楚，可能有些時(shí)候，稍微有點(diǎn)變化，你就退縮了，你就收油門(mén)，我不往下飛了。那就干不下去。這個(gè)走夜路一樣，一個(gè)人走也夜路，可能你會(huì )覺(jué)得草木皆兵，到處都是潛藏著(zhù)危機，走過(guò)來(lái)之后呢，可能就覺(jué)得沒(méi)什么事情。能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
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