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四月二十九日上午八時(shí)許，在“四·二八”膠濟鐵路重特大交通安全事故現場(chǎng)視察通車(chē)情況的中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江接受了中外記者的采訪(fǎng)。圖為張德江在傾聽(tīng)記者提問(wèn)。 中新社發(fā) 張璐 攝
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72人死亡，416人受傷，648米鐵路線(xiàn)及部分牽引供電設備損壞，鐵路運行中斷達22多個(gè)小時(shí)……“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故是十幾年來(lái)中國鐵路史上最重大的交通事故。
就在人們急切等待事故最終調查結果的過(guò)程中，5月9日，一個(gè)重磅消息再度引人關(guān)注：山東省人大常委會(huì )在這一天舉行的第三次會(huì )議上決定，批準對山東省十一屆人大代表郭吉光采取刑事拘留措施。日前，鐵道部公安局認定濟南鐵路局原副局長(cháng)郭吉光在“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故中涉嫌鐵路運營(yíng)安全事故罪，同時(shí)被刑拘的還有2名調度員、1名車(chē)站值班員、1名車(chē)站助理值班員和1名火車(chē)司機。這標志著(zhù)對“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故責任人的追究開(kāi)始進(jìn)入到刑事責任階段。
早在在事故發(fā)生當天，濟南鐵路局局長(cháng)陳功、黨委書(shū)記柴鐵民即被鐵道部免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會(huì )副主席徐長(cháng)安分別擔任濟南鐵路局局長(cháng)和黨委書(shū)記。此后的5月3日，濟南鐵路局對與這次事故有直接關(guān)系的路局運輸處、調度所和淄博車(chē)務(wù)段的5名領(lǐng)導干部，實(shí)行停職檢查。
面對這起“典型的人為責任事故”，面對72個(gè)無(wú)辜逝去的生命，這起事故背后隱藏的更為深層次的原因和背景更令人關(guān)注，發(fā)人深思……
睡夢(mèng)中襲來(lái)的災難
“天剛微微亮，車(chē)廂里大多數人都還在睡覺(jué)。突然火車(chē)有晃動(dòng)，桌上的水瓶倒了，車(chē)廂先向左傾斜，然后又向右傾斜，傾斜角度都很大，左右晃了兩三次后，大半節車(chē)廂停電了，隨后車(chē)也停了下來(lái)�！笔鹿拾l(fā)生的那一剎那永遠被王曉雨銘記。這位23歲乘坐火車(chē)前往青島找工作的大學(xué)生說(shuō)，一開(kāi)始大家并不知道是怎么回事，以為是臨時(shí)停車(chē)。過(guò)了十幾分鐘后，列車(chē)乘務(wù)員前來(lái)解釋說(shuō)出了事故，請男乘客下車(chē)參與救援。他和車(chē)廂里年輕一些的男乘客都下了車(chē)，發(fā)現后面的一些車(chē)廂滑下五六米高的路基，側翻在地。隨即，他們就在17號車(chē)廂救人�！爱敃r(shí)這節車(chē)廂側翻在地，車(chē)廂內的物品一片狼藉。我們進(jìn)行了分工，砸碎車(chē)窗玻璃，有人鉆進(jìn)車(chē)廂，有人在外接應。幾十分鐘后，正式的救援人員到達�！�
當時(shí)的王曉雨并不知道，這起事故不僅讓他銘記，更是牽動(dòng)了全中國人的心：2008年4月28日凌晨4時(shí)48分，北京至青島的T195次下行到膠濟線(xiàn)周村至王村區間時(shí)，客車(chē)尾部第9節至第17節車(chē)廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次旅客列車(chē)相撞，致使機車(chē)和1至5五節車(chē)廂脫軌。最終，事故造成72人死亡，416人受傷，其中有4名法國旅客受傷。
4月29日上午，本刊記者在事故現場(chǎng)看到，雖然現場(chǎng)經(jīng)過(guò)了一天多的處理，但依舊橫躺在現場(chǎng)被撞火車(chē)機車(chē)的受損程度還是能看出來(lái)當時(shí)場(chǎng)面的慘烈，而離現場(chǎng)不到1千米、堆放著(zhù)事故中還沒(méi)來(lái)得及搬走的各種殘骸讓人震驚。
一直在現場(chǎng)幫助救人、處理現場(chǎng)的山東淄博市周村區前坡村農民張富連告訴記者，28日早上4點(diǎn)多的時(shí)候，他被一陣打雷似的聲音吵醒了，接著(zhù)又聽(tīng)到了好多人哭喊，他一下從床上爬起來(lái)，穿上衣服就出門(mén)趕到事故現場(chǎng)了，“東西滿(mǎn)地都是，人也滿(mǎn)地都是，我這輩子頭一次遇見(jiàn)這樣慘的事情，朝濟南行駛方向的鐵路下方橫七豎八地傾覆著(zhù)近十節車(chē)廂�，F場(chǎng)亂成一片，有幾節車(chē)廂幾乎被擰成了麻花”。
典型的“人為責任事故”
事故后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理立即作出重要指示，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江28日上午緊急趕赴事故現場(chǎng)指導救援和善后工作。
當天下午，“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故現場(chǎng)指揮調度會(huì )議宣布，經(jīng)過(guò)初步調查，這起事故是一起人為責任事故。 第二天，國務(wù)院“4·28”膠濟鐵路重特大交通調查組成立。
“通過(guò)初步調查，我們可以發(fā)現這本是一起不應該發(fā)生的責任事故！”一天之后，國務(wù)院事故調查組副組長(cháng)、全國總工會(huì )副主席張鳴起如此痛心表示。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、國家安全生產(chǎn)監督總局局長(cháng)王君說(shuō)，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車(chē)嚴重超速，在本應限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達到了每小時(shí)131公里。
“通過(guò)調閱T195次列車(chē)運行記錄監控裝置數據，該列車(chē)實(shí)際運行速度每小時(shí)超速51公里�！�29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長(cháng)的耿志修說(shuō)，28日凌晨，這列車(chē)第9節至17節車(chē)廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線(xiàn)路基外側。此時(shí)，正常運行的煙臺至徐州5034次列車(chē)以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車(chē)輛發(fā)生撞擊。耿志修指出，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴肅”等一系列問(wèn)題。
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