發(fā)表評論 超速如何在嚴格管理體系下發(fā)生？
從目前公布的消息來(lái)看，這次事故的重要原因在于火車(chē)超速超速行駛，在限速80公里的路段，車(chē)速達到了沒(méi)小時(shí)131公里。但據專(zhuān)業(yè)人士介紹，事實(shí)上，隨著(zhù)科技進(jìn)步和火車(chē)自動(dòng)化程度的提高，司機并沒(méi)有權力也沒(méi)有能力超速行駛——其行駛速度受監控器約束，一旦行駛速度高于監控器所規定的最高限速，機車(chē)會(huì )自動(dòng)減速。
那么承擔重要監督責任的監控器為什么沒(méi)有起到應有的監督作用呢？事故調查為人們揭開(kāi)了謎底：
從4月23日到4月28日，濟南局僅就出事路段限速80公里的命令就改了3次。據介紹，濟南鐵路局4月23日印發(fā)了《關(guān)于實(shí)行膠濟線(xiàn)施工調整列車(chē)運行圖的通知》(即154號文件)修改運行圖，其中包含對該路段限速80公里的內容，并在局網(wǎng)上發(fā)布，對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車(chē)遞；
4月26日，濟南局又發(fā)布4158號調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。在鐵路系統，調度命令文件級別比較低，一般都直接以文件、傳真、電報等方式發(fā)送到各調度臺、車(chē)站信號樓、機務(wù)段、機車(chē)，得到很快執行。據知情人透露，這個(gè)命令得到執行后，此前印發(fā)的154號文件在事故發(fā)生時(shí)還沒(méi)有送至T195車(chē)次機車(chē)所屬的北京鐵路局機務(wù)段，但北京鐵路局北京機務(wù)段的工作人員卻看到了4158號調度命令。
此后，濟南局列車(chē)調度員在接到有關(guān)列車(chē)司機關(guān)于現場(chǎng)臨時(shí)限速與運行監控器數據不符的反映時(shí)，于4月28日4時(shí)02分，補發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給T195次機車(chē)乘務(wù)員。而王村站值班員對最新臨時(shí)限速命令未與T195次司機進(jìn)行確認，也未認真執行車(chē)機聯(lián)控。
“文件傳遞及調度命令傳遞混亂，是這起事故最大的誘因�！睗翔F路局一位工程師在事故現場(chǎng)這樣說(shuō)道。
據記者了解，鐵路部門(mén)早在2006年就建立了以領(lǐng)導負責、分工負責、專(zhuān)業(yè)負責、崗位負責為主要內容的安全生產(chǎn)逐級負責制，明確規定各單位黨政正職是安全生產(chǎn)的第一責任人，對安全生產(chǎn)負全面的領(lǐng)導責任，分管領(lǐng)導負具體的領(lǐng)導責任；要求各級組織以及專(zhuān)業(yè)部門(mén)、綜合部門(mén)按照分工，明確安全責任；要求全國18個(gè)鐵路局規范設置運輸、客運、貨運、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)7個(gè)專(zhuān)業(yè)處及其下屬管理機構，加強技術(shù)管理，規范技術(shù)標準、規章制度和作業(yè)辦法；以落實(shí)作業(yè)標準為主要內容，明確每一個(gè)崗位、每一名職工肩負的安全責任，使每一件設備、每一公里鐵路都有明確的責任人。
這位工程師表示，在如此嚴格的管理體系下，犯下如此低級調度錯誤導致“4·28”膠濟鐵路如此重大交通事故，是“無(wú)法想象，無(wú)法接受的”。
事故發(fā)生后的第二天上午，運行中斷了22個(gè)小時(shí)的膠濟鐵路恢復通車(chē)，通車(chē)后，事故地段限速改為每小時(shí)45公里。
事故不斷的膠濟鐵路
膠濟鐵路是山東省東西交通大動(dòng)脈，中國北部、西部、南部各城市的貨物到達青島、煙臺、威海三市，必須經(jīng)過(guò)此處。膠濟鐵路與膠新鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路相連接，形成了四通八達的鐵路網(wǎng)，可通往中國境內各大城市。膠濟鐵路修于20世紀初，最開(kāi)始為德國人所修，至今已有百年歷史。
一直平靜的膠濟鐵路在這兩年卻開(kāi)始陷入不斷的事故風(fēng)波中：
去年9月16日晚9時(shí)30分左右，膠濟鐵路濰坊西到昌樂(lè )段大圩河火車(chē)站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運列車(chē)出軌。當時(shí)的調查結論是中鐵十八局違法施工、偷工減料，造成路基坍塌；
今年1月23日20時(shí)48分，膠濟線(xiàn)上發(fā)生重大交通事故，18人名鐵路工人在線(xiàn)路上施工時(shí)被高速駛來(lái)的動(dòng)車(chē)組吸入軋死，9人受傷。事故調查結論為“負責施工的施工隊沒(méi)有資質(zhì)，并違法鐵路運營(yíng)多項規定”；
4月28日，膠濟鐵路發(fā)生十幾年來(lái)中國鐵路上最重大交通事故，72人死亡，416受傷，事故原因是火車(chē)顯著(zhù)超速。
接二連三的事故，讓膠濟鐵路不斷為國人所“熟知”，也讓它備受各方質(zhì)疑……
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