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　　上周，一汽大眾、廣州本田等廠(chǎng)家先后召開(kāi)了經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì )，大部分廠(chǎng)家圍繞提高商家利潤能力、縮短返點(diǎn)結算周期、提高服務(wù)滿(mǎn)意度在返點(diǎn)考核中的比重等幾方面紛紛調整了商務(wù)政策以應對不容樂(lè )觀(guān)的今年。

　　一汽大眾今年將取消原來(lái)的返點(diǎn)基數考核，取而代之的是每輛車(chē)按固定的數額進(jìn)行貼現。一位一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商表示，去年速騰按6.5%進(jìn)行年終返利，該店攤算下來(lái)平均每輛速騰有8000元至9000元的利潤，而今年政策規定速騰每輛6000元。

　　“這意味著(zhù)直接壓縮了經(jīng)銷(xiāo)商的單車(chē)讓利空間，但從一定程度上也體現了廠(chǎng)家不再盲目追求銷(xiāo)售數字，而更注重穩住價(jià)格以提高各經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力�！鄙鲜鼋�(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。亞之杰總經(jīng)理谷亞雷表示，今年這種形勢下，廠(chǎng)家可能不想再打價(jià)格戰了。

　　另?yè)�介紹，一汽大眾今年將劃分幾個(gè)銷(xiāo)量區間進(jìn)行出貨補貼，在同一區間內補貼相同，如420輛—529輛是一個(gè)區間，即賣(mài)出420輛和529輛是同樣概念，均獲取固定30萬(wàn)元左右的補貼。

　　在不盲目求銷(xiāo)量問(wèn)題上，東風(fēng)日產(chǎn)的做法與一汽大眾相類(lèi)似。一位日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，今年大于100輛小于110輛車(chē)按0.6%返利，而大于110輛小于120輛返點(diǎn)率為0.65%，“即20輛車(chē)才多拿0.05個(gè)點(diǎn)，我們可能更多考慮提高單車(chē)利潤來(lái)實(shí)現盈利，而不像過(guò)去拼命沖量為拿年終返點(diǎn)抵消單車(chē)虧損的差價(jià)�！�

　　此外，東風(fēng)標致明確表示，今年商務(wù)政策將更重視經(jīng)銷(xiāo)商利潤。去年?yáng)|標的年終返點(diǎn)已不按原計劃的提車(chē)數量計算，而改為終端出貨量，逐步把經(jīng)銷(xiāo)商的管理重點(diǎn)轉變?yōu)橘u(mài)車(chē)，今年也將按照此方案實(shí)行。

　　- 鏈接：經(jīng)銷(xiāo)商希望縮短返點(diǎn)周期

　　除提高盈利能力外，部分廠(chǎng)家今年的商務(wù)政策中還通過(guò)縮短返點(diǎn)周期來(lái)保護經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈。其中，一汽大眾將以前的年度結算返點(diǎn)調整為按季度結算，且按常規季度結算在之后的一個(gè)月內就能準時(shí)返還。

　　部分品牌經(jīng)銷(xiāo)商提出，如以月度為結算周期，則能更大程度的加快資金周轉速度。目前，廠(chǎng)家返利不是以現金形式全部返給經(jīng)銷(xiāo)商，而是規定其中一定比例專(zhuān)門(mén)用作提車(chē)款�！皬S(chǎng)家直接把相應數量的新車(chē)發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，不僅沒(méi)有起到增加現金流的作用，反而變相增加經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力�！庇械慕�(jīng)銷(xiāo)商則提出，廠(chǎng)家能否適當提高返利的現金比例。(梁靜晶）