中新網(wǎng)三峽8月17日電 (記者 全安華)“嗚、嗚”——隨著(zhù)高亢的汽笛聲，滿(mǎn)載八十名乘客的兩艘長(cháng)江水翼飛船，飛速沖出太平溪港口，橫穿進(jìn)、出三峽永久船閘的主航道；此時(shí)船閘內等待四個(gè)多小時(shí)的船舶也急不可耐“破關(guān)”而出，沿長(cháng)江主航道駛往重慶……
這是太平溪開(kāi)港進(jìn)入試運行期后的當天場(chǎng)景圖。中國長(cháng)江三峽總公司樞紐部馮正鵬主任說(shuō)：“來(lái)往穿梭的船只在引航道門(mén)口隨時(shí)都有相撞的危險。該港的存在，已經(jīng)對三峽上引航道構成了重大安全隱患，尤其是高速水翼飛船的開(kāi)放，猶如三峽船閘上游門(mén)戶(hù)的一個(gè)毒釘，嚴重制約三峽船閘的通航能力�！�
馮正鵬介紹，從三峽船閘試開(kāi)放以來(lái)，上、下通行長(cháng)江的船只都由上游引航道進(jìn)入船閘，僅七月份船舶平均日過(guò)閘二十一點(diǎn)四閘次、一百七十一艘次，運行客人十九萬(wàn)多人，隨著(zhù)船閘運行正�；�，長(cháng)江航運業(yè)的發(fā)展，船閘通過(guò)的船只將會(huì )更多。而太平溪港就建在位于三峽庫區北岸太平溪鎮武廂廟至落佛村一帶，正是上游引航道門(mén)口區左側，過(guò)閘船舶與太平溪港口進(jìn)、出的船都必將在引航道門(mén)口交叉頻繁相會(huì )。這嚴重制約三峽船閘的通航能力，同時(shí)也成為影響過(guò)往三峽船閘船舶的安全隱患。
馮正鵬說(shuō)，太平溪港建設于武廂廟段，是船舶能否安全暢通進(jìn)出三峽永久船閘引航道門(mén)口的關(guān)鍵性航道，若該港干擾不消除，將會(huì )導致事故頻發(fā)，并有可能導致重大海損事故的發(fā)生，引起船舶失控撞擊樞紐通航建筑或事故船舶堵塞船閘上游引航道大門(mén)，致使斷航。
為此，從二零零一年起，有關(guān)單位和部門(mén)就對建設太平溪港多次提出了反對意見(jiàn)，并上報有關(guān)部門(mén)，建議將該港址上移；該港在建設初期的多次論證中，專(zhuān)家均指出，由于該港通視條件的限制，港內船舶與船閘引航道航行船舶不能互見(jiàn)，出港船舶無(wú)法掌握船閘引航道航行船舶動(dòng)態(tài)，極易發(fā)生碰撞事故。該港區處于水庫回水淹沒(méi)區域，地處壩區左岸邊灘，屬累積性淤積區，其泥沙淤積對航深有較大影響，就該港區運行條件和安全角度考慮，建議靖江溪港區優(yōu)于現址。但該港還是建成并進(jìn)入了試運行。
據了解，太平溪港由宜昌市交運集團出資八百萬(wàn)元人民幣、宜昌市港務(wù)局一千萬(wàn)元、宜昌市夷陵區政府五百萬(wàn)元等興建。一期復建工程設計三千噸級客運泊位一個(gè)、一千噸級客運和貨運泊位各一個(gè)和建設生產(chǎn)與輔助工程。設計年旅客吞吐量一百萬(wàn)人次、貨運吞吐量十五萬(wàn)噸，一個(gè)滾裝車(chē)碼頭，八月十六日上午七點(diǎn)四十分，進(jìn)入試運行期。
據有關(guān)部門(mén)二零零二年對該港的調查報告顯示，該港工程業(yè)主在各項必須的安全措施未落實(shí)、使用水域未予批復，并且在沒(méi)有報主管機關(guān)批準的情況下，于二零零一年十一月違法擅自開(kāi)工建港，以達到既成事實(shí)之目的。
既成事實(shí)后，又未申請組織有關(guān)專(zhuān)家評估，擅自調整各方面已審核通過(guò)的初步設計方案，將原來(lái)的四號貨運改為滾裝碼頭，客觀(guān)上增加了進(jìn)出港的船舶交通量，使本就惡化的通航環(huán)境進(jìn)一部惡化。有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家對此深表憂(yōu)慮。(完）
