中國鐵道部第二勘察設計院近日基本繪就由中國昆明至新加坡的泛亞鐵路中線(xiàn)、西線(xiàn)和東線(xiàn)三大筑路方案。
中線(xiàn)方案為，自昆(明)玉(溪)南站接軌，經(jīng)思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進(jìn)入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營(yíng)總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里。
該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，昆明至新、馬、泰、老等國運營(yíng)里程最短，可兼顧東盟多個(gè)國家，對云南省開(kāi)發(fā)農業(yè)、礦業(yè)、旅游資源作用較大。
西線(xiàn)方案為，從廣通至大理鐵路大理站接軌，經(jīng)保山至瑞麗出境，長(cháng)度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營(yíng)總里程4900公里，其中新建路線(xiàn)970公里。
該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，新建線(xiàn)路短于中線(xiàn)方案，沿線(xiàn)礦產(chǎn)資源種類(lèi)較多，口岸貿易量大。主要問(wèn)題是地形起伏較大，工程較為艱巨。
東線(xiàn)方案經(jīng)昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個(gè)方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營(yíng)總里程5500公里，其中境外新建線(xiàn)430公里。
該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易于實(shí)施。主要問(wèn)題是運營(yíng)里程最長(cháng)，米軌鐵路技術(shù)標準低，運輸能力小、成本高。
據鐵道部第二勘察設計院昆明勘察設計研究院的專(zhuān)家透露，泛亞鐵路的修建是大勢所趨，中國已經(jīng)把泛亞鐵路國內段修建列入國家計劃，目前線(xiàn)路方案正在進(jìn)一步比較論證之中。
1995年12月，馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì )議上提議修建由昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來(lái)西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之后陸續得到有關(guān)國家的贊同，故被稱(chēng)為“泛亞鐵路”。
泛亞鐵路計劃10年內完成，總投資估計超過(guò)20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。根據規劃，泛亞鐵路將形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋和新的亞歐大陸橋。它可使中國西部地區出海運輸距離縮短5000公里以上。(來(lái)源：新華網(wǎng)；徐文洲）
