中新網(wǎng)12月15日電 據香港文匯報消息，珠海市交通局局長(cháng)黃悅松透露，廣珠鐵路項目東線(xiàn)、西線(xiàn)兩種方案基本已被否決，鐵路走向基本定為中線(xiàn)方案，即從廣州至茂名線(xiàn)路街邊站接軌，沿途經(jīng)過(guò)佛山、江門(mén)、中山，終點(diǎn)為珠海高欄港。
據了解，廣珠貨運鐵路從1997年經(jīng)國務(wù)院批準開(kāi)工建設，1999年因資金問(wèn)題而停工至今。2003年年3月，在沿線(xiàn)城市的強烈呼吁及鐵道部、廣東省政府領(lǐng)導的支持下，廣珠鐵路項目又重新激活。
珠三角西岸地區的發(fā)展有很大變化，因此鐵四院重新勘察設計，提出東線(xiàn)(由規劃中的南沙疏港鐵路潭州站接軌)、中線(xiàn)(由廣州至茂名線(xiàn)路街邊站接軌)、西線(xiàn)(由廣茂線(xiàn)大沙站接軌)三種方案。在此之前關(guān)于鐵路走向西線(xiàn)方案就被否定，而東線(xiàn)、中線(xiàn)方案由于鐵路沿線(xiàn)城市意見(jiàn)不統一，一直沒(méi)有定論。黃悅松局長(cháng)表示，目前鐵路走向基本定為中線(xiàn)方案，而且廣東省已經(jīng)將該方案上報給國家鐵道部。
據透露，從長(cháng)遠發(fā)展考慮，中線(xiàn)方案較好。廣珠鐵路中線(xiàn)由于一早就已立項，沿線(xiàn)各地實(shí)際上對鐵路用地一早就已預留。從鐵路建設的成本上看，采用東線(xiàn)，拆遷費用肯定會(huì )比中線(xiàn)高。再加上由于東線(xiàn)所經(jīng)地方河道交錯，所需建造的鐵路大橋和特大橋相應也較中線(xiàn)方案多，東線(xiàn)方案建設成本肯定遠遠高于中線(xiàn)方案。(胡明 丁紅潔）
