中新社南京四月九日電 題：鄭和船隊科技成就時(shí)代領(lǐng)先
中新社記者 韓勝寶
鄭和所處時(shí)代中國科技成就達到了一個(gè)頂峰。著(zhù)名鄭和研究專(zhuān)家鄭一鈞告訴記者，鄭和船隊的科技成就，主要體現在造船術(shù)和航海術(shù)兩個(gè)方面，在明朝都到了登峰造極的地步。
據鄭一鈞考證，鄭和當時(shí)建造的超大型寶船長(cháng)一百四十多米，寬五十七米，是史無(wú)前例的。這并不僅僅是為了顯示中國的富強，主要是為了適應裝載下西洋應用物質(zhì)和海外貿易貨物的需要。當時(shí)的海外貿易是由國家壟斷的，并且主要由鄭和下西洋來(lái)進(jìn)行。以一支船隊來(lái)負擔一個(gè)富強的大國與眾多海外國家的貿易，其貨運量之大，是可想而知的。為此，鄭和下西洋重點(diǎn)發(fā)展超大型船舶，使船隊海洋貨運量大幅度增加。
鄭一鈞稱(chēng)，關(guān)于鄭和寶船的尺寸問(wèn)題，一直是學(xué)術(shù)界研究者爭議的焦點(diǎn)。有學(xué)者認為，這樣的木船，即使在現代也造不出來(lái)，更不要說(shuō)六百年前了。而鄭一鈞則堅持認為，不能因為今人造不出來(lái)就否定歷史，明代的造船技術(shù)從秦漢以來(lái)持續發(fā)展，經(jīng)過(guò)兩千多年不斷的積累，在鄭和所處時(shí)代實(shí)現了突破性的飛躍。
這種巨型船塢，莫說(shuō)中國歷史上亙古未有，在當時(shí)世界上也是首屈一指、無(wú)與倫比的，它是中世紀中國造船業(yè)在全世界遙遙領(lǐng)先的明證。鄭一鈞指出，鄭和船隊裝載貨物的寶船，是一種福船船型的寶船，很適宜裝載大批貨物。鄭和寶船每艘的載重量，可達數千噸；整個(gè)船隊的運載量，則是以若干萬(wàn)噸計了。鄭和船隊擁有極其強大的海洋交通運輸能力，完全能夠勝任明帝國大力發(fā)展海外貿易的使命，是當時(shí)海洋經(jīng)濟能以獲得空前發(fā)展的一個(gè)先決條件，也是一個(gè)了不起的成就。
鄭和船隊先進(jìn)的航海技術(shù)在當時(shí)世界上也是獨領(lǐng)風(fēng)騷的，鄭一鈞介紹，其天文航海術(shù)與漢代以來(lái)單純的占星法不同，已由海上對星象的占驗發(fā)展為一整套“牽星過(guò)洋”的航海術(shù)。同時(shí)，對羅盤(pán)的應用也已大大超出了以往指示南北方向的范圍，發(fā)展為主要用于測定針路，依靠羅盤(pán)指向確定行船的方位、航速、航距和路線(xiàn)，并選擇確定最佳的航線(xiàn)。鄭和船隊還把航海天文學(xué)與導航儀器羅盤(pán)的應用結合起來(lái)，不僅克服了各自的局限性，而且大大提高了航行方位的精確程度。而西方的航海家們，一直到十五世紀末還是靠觀(guān)察南半球可見(jiàn)的南極星同其他星宿高度的簡(jiǎn)單儀器來(lái)定航行方位的。鄭和船隊駛往南亞以西的航程，往返里程在十萬(wàn)余里以上，比繞赤道一周里程還多。能多次持續完成這樣長(cháng)的航路，沒(méi)有先進(jìn)的航海技術(shù)是根本不可能的。
十五世紀初，是中國人稱(chēng)雄海上的時(shí)代，這是全世界公認的事實(shí)，鄭一鈞說(shuō)，明朝航海技術(shù)，是漢、唐、宋、元以來(lái)航海技術(shù)一脈相承和不斷發(fā)揚光大的結果。元明時(shí)期遠洋航運的發(fā)展經(jīng)歷了歷史上最輝煌的時(shí)期，如鄭和七下西洋起錨地太倉劉家港當時(shí)就是中國最大的港口，號稱(chēng)“六國碼頭”、“天下第一港”�！叭绻恢卑凑锗嵑偷穆纷幼呦氯�，現在的中國無(wú)疑是世界上最強大的國家�！编嵰烩x又不無(wú)感嘆地說(shuō)。(完)
