“離站問(wèn)題”先行
在理順出站系統的管理及加大投入之外，北京市政府也開(kāi)始從硬件上力圖解決西站“瘸腿之弊”。在專(zhuān)家們看來(lái)，重啟南廣場(chǎng)與地鐵建設方是治本之策。
2004年，北京市政府斥資7000萬(wàn)對西站出站系統進(jìn)行了專(zhuān)項改造和整治，在北廣場(chǎng)架設電梯和過(guò)街天橋等。
另外，還將北廣場(chǎng)外的綠地壓縮，把原規劃0.6米寬的維修通道拓寬為6米寬的人行道。
2005年初，西站地區管委會(huì )約請30余名專(zhuān)家對西站問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項研究，立項為“北京西站南北廣場(chǎng)及地下空間綜合規劃研究課題”，力圖弄清如何緩解北廣場(chǎng)壓力，以保證鐵路旅客安全進(jìn)出。
最后形成的報告中，在8個(gè)專(zhuān)題中有5個(gè)為“如何利用西站的空間”，分別為交通系統調整與改造方案、空間利用規劃初步方案，以及環(huán)境景觀(guān)、視覺(jué)導向和臨時(shí)性設施方案。
“西站太大了，地下數萬(wàn)平方米的空間混亂不說(shuō)，而且地下中停車(chē)場(chǎng)已有10年沒(méi)用過(guò)了，10000多平米，多浪費��！”專(zhuān)家組組長(cháng)韓林飛說(shuō)，西站現在地下的廣闊空間，成了流浪者棲息和不法分子藏身之地。
此次專(zhuān)家提出的北廣場(chǎng)東公交站西移、啟用地下中車(chē)庫等整改方案，已納入西站地區管委會(huì )和市交委的工作規劃。
西站地區管委會(huì )負責人意識到，圍繞北廣場(chǎng)的修補只是治標。與課題評審委員會(huì )委員、西站總設計師朱嘉祿的看法一樣，西站管委會(huì )認為，疏通西站的治本之道，莫過(guò)于啟動(dòng)甩項10年的南廣場(chǎng)和地鐵建設。
此前，西站地區管委會(huì )曾數次推動(dòng)地鐵通車(chē)。
副主任徐捷介紹，管委會(huì )從有關(guān)部門(mén)了解到的信息是，西站地鐵建設延宕13年，主要原因有兩個(gè)。
其一，地鐵建設不同于一般建筑，嚴格的施工標準需要專(zhuān)業(yè)的施工隊伍，而近些年來(lái)北京大面積修建地鐵城鐵，且其中一些與奧運工程相關(guān)，總體施工隊伍似乎不足。
另一原因在于，地鐵建設需北京市相關(guān)部門(mén)通過(guò)后，最后經(jīng)國家發(fā)改委批準，方可上馬投建。
按照規劃，地鐵9號線(xiàn)南起豐臺世界公園，向北經(jīng)北京西站至首都體育館，線(xiàn)路全長(cháng)16.8公里，規劃車(chē)站15座。
一個(gè)消息是，今年1月《北京晨報》報道，9號線(xiàn)規劃方案已通過(guò)市規劃委審查，一期工程起點(diǎn)定為北京西站，向北與地鐵1號線(xiàn)在軍事博物館站交叉，終點(diǎn)為首都體育館，線(xiàn)路全長(cháng)約5.9公里。
另外，去年12月24日，北京西站至北京站的地下鐵路直通線(xiàn)開(kāi)建，全部工程預計2008年建成，屆時(shí)，旅客可以在兩站通過(guò)地下直通線(xiàn)完成換乘。
而地鐵7號線(xiàn)，目前尚無(wú)動(dòng)靜。
(據新京報；朝格圖)
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