凱美瑞混合動(dòng)力凸顯技術(shù)優(yōu)勢

　　外來(lái)模式：混合動(dòng)力是目前現實(shí)選擇

　　業(yè)界普遍認為，在長(cháng)期階段內電動(dòng)車(chē)還將只是一個(gè)概念，離大規模量產(chǎn)與使用還比較遙遠。從長(cháng)遠來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)更容易實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　近日，記者走訪(fǎng)銷(xiāo)售店時(shí)發(fā)現，關(guān)注、購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的消費者漸漸多了起來(lái)。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁護者。他告訴記者，“新能源車(chē)節能環(huán)保，且使用成本非常低，無(wú)疑符合消費者的用車(chē)利益”。他表示選擇凱美瑞混合動(dòng)力，是經(jīng)過(guò)多日的反復比較后做出的決定�！皠P美瑞混合動(dòng)力在保證低油耗、低排放的同時(shí)，功率也很大，動(dòng)力要比2.4L排量的車(chē)型更加強勁�！�

　　凱美瑞混合動(dòng)力采用了豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統(THS-II)，采用全球獨有的發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機動(dòng)力的協(xié)同效應，實(shí)現了1+1>2的技術(shù)優(yōu)勢。凱美瑞混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機采用的是完全不同于傳統的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動(dòng)機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個(gè)沖程組成。與傳統的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機相比，多了一個(gè)“回流”沖程。通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃氣，減少進(jìn)氣量。通過(guò)縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機的最高轉數，實(shí)現了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動(dòng)力能夠節約燃油約40%。