大力發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展戰略的必由之路。圍繞著(zhù)汽車(chē)的新能源之路，各個(gè)企業(yè)都在做，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)、柴油車(chē)還是現有傳統內燃機上挖掘潛力？答案五花八門(mén)，在新能源車(chē)的方向上我們看到的表象是百花齊放，而實(shí)際上大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河。誰(shuí)能引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)？

　　奧迪A6L都市晨光純電動(dòng)概念車(chē)亮相

　　校企模式：一汽-大眾 奧迪 同濟大學(xué)三方攜手

　　日前 ，由一汽-大眾汽車(chē)有限公司、奧迪公司與同濟大學(xué)共同建立的“奧迪同濟聯(lián)合實(shí)驗室”在同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院正式啟動(dòng)。作為該項目的研究課題，一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動(dòng)原型概念車(chē)在啟動(dòng)儀式現場(chǎng)與代表奧迪品牌最新技術(shù)的A1 e-tron電動(dòng)車(chē)同臺發(fā)布。

　　根據奧迪同濟聯(lián)合實(shí)驗室項目合作協(xié)議，一汽-大眾和奧迪公司為同濟大學(xué)提供了不帶內燃機和傳動(dòng)系統的量產(chǎn)A6L轎車(chē)，同濟大學(xué)則負責該車(chē)的電驅動(dòng)動(dòng)力總成系統——包括配件和集成等工作，奧迪和一汽-大眾專(zhuān)注于該車(chē)的系統集成以及對原車(chē)的改造等方面——包括底盤(pán)控制、車(chē)身電子和MMI等工作。

　　三方合作的結晶——“都市晨光”原型概念車(chē)僅靠電力驅動(dòng)，最大續駛里程130公里，最高車(chē)速可達到138公里/小時(shí)，電量用盡后，可以方便地在家用外接充電器上進(jìn)行充電。目前已經(jīng)可供各方進(jìn)行以研究為目的的試乘試駕。

　　安鐵成表示：“今后我們還將采取更多不同形式的研發(fā)合作，不斷努力為中國消費者提供更多高效、環(huán)保的產(chǎn)品�！笔┨┑卤硎荆骸拔磥�(lái)幾年，奧迪品牌的混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型將引進(jìn)中國市場(chǎng)，以實(shí)現在國內高檔汽車(chē)市場(chǎng)中的繼續領(lǐng)先�！�

　　榮威多款新能源車(chē)明年起陸續投放

　　整合資源模式：世博會(huì )成上汽新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)試驗田

　　截至今年10月31日，上汽集團旗下的1300多輛世博新能源汽車(chē)已安全運行168天，運送游客11758萬(wàn)人次，行駛里程663萬(wàn)公里。其中，上汽提供了1125輛新能源車(chē)，技術(shù)上包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車(chē)、大客車(chē)、觀(guān)光車(chē)、出租車(chē)等多種樣式。上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示，世博會(huì )成為上汽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的試驗田。

　　上汽提出了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標： 2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)投產(chǎn)；到2012年，榮威550插電式強混轎車(chē)投產(chǎn)，自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)實(shí)現量產(chǎn)。同時(shí)，推進(jìn)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈建設，形成新能源汽車(chē)自主化產(chǎn)業(yè)體系。

　　去年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專(zhuān)注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統集成和控制集成開(kāi)發(fā)，目前已取得突破性進(jìn)展。而上汽與美國A123成立的上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。上海捷新預計于2012年建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規模。

　　東風(fēng)30億元助推新能源產(chǎn)業(yè)化

　　自主模式：純電動(dòng)車(chē)作為中長(cháng)期戰略重點(diǎn)

　　東風(fēng)汽車(chē)公司近期發(fā)布的節能與新能源汽車(chē)戰略規劃，計劃未來(lái)5年，陸續投入30億元專(zhuān)項資金，用于節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。并把純電動(dòng)車(chē)作為中長(cháng)期戰略重點(diǎn)。

　　目前，東風(fēng)公司共有約400多輛節能與新能源汽車(chē)，在武漢、上海、鄭州等多個(gè)區域進(jìn)行示范運行。2009年6月，我國首個(gè)國家級電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地揭牌，為東風(fēng)新能源汽車(chē)創(chuàng )新成果的知識產(chǎn)權化、商品化和產(chǎn)業(yè)化搭建優(yōu)良平臺。到2015年，東風(fēng)公司中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達到10萬(wàn)輛，節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%。

　　凱美瑞混合動(dòng)力凸顯技術(shù)優(yōu)勢

　　外來(lái)模式：混合動(dòng)力是目前現實(shí)選擇

　　業(yè)界普遍認為，在長(cháng)期階段內電動(dòng)車(chē)還將只是一個(gè)概念，離大規模量產(chǎn)與使用還比較遙遠。從長(cháng)遠來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)更容易實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　近日，記者走訪(fǎng)銷(xiāo)售店時(shí)發(fā)現，關(guān)注、購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的消費者漸漸多了起來(lái)。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁護者。他告訴記者，“新能源車(chē)節能環(huán)保，且使用成本非常低，無(wú)疑符合消費者的用車(chē)利益”。他表示選擇凱美瑞混合動(dòng)力，是經(jīng)過(guò)多日的反復比較后做出的決定�！皠P美瑞混合動(dòng)力在保證低油耗、低排放的同時(shí)，功率也很大，動(dòng)力要比2.4L排量的車(chē)型更加強勁�！�

　　凱美瑞混合動(dòng)力采用了豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統（THS-II），采用全球獨有的發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機動(dòng)力的協(xié)同效應，實(shí)現了1+1＞2的技術(shù)優(yōu)勢。凱美瑞混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機采用的是完全不同于傳統的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動(dòng)機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個(gè)沖程組成。與傳統的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機相比，多了一個(gè)“回流”沖程。通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃氣，減少進(jìn)氣量。通過(guò)縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機的最高轉數，實(shí)現了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動(dòng)力能夠節約燃油約40%。

　　奇瑞兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)率先上市

　　自主模式：完全掌握了增程器核心技術(shù)

　　通用汽車(chē)中國公司宣布，全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國，而與此同時(shí)，奇瑞也宣布兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的中國車(chē)企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

　　所謂增程式電動(dòng)汽車(chē)，就是當車(chē)載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，增程器將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續提供電能，以實(shí)現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服電動(dòng)車(chē)駕駛者的“里程焦慮”，另外，增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池容量只需純電動(dòng)汽車(chē)的40％左右，極大的降級了成本。

　　作為中國第一家掌握了增程式電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的車(chē)企，奇瑞在電動(dòng)汽車(chē)的表現，相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經(jīng)開(kāi)發(fā)了增程式電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，兩款增程式電動(dòng)汽車(chē)明年將正式上市。據了解，將上市的增程式電動(dòng)汽車(chē)將采用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內在驅動(dòng)系統搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅動(dòng)系統。

　　奇瑞汽車(chē)新能源公司總經(jīng)理袁濤介紹，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統更傾向于小型化、輕量化車(chē)型的應用�！八�的發(fā)動(dòng)機更大、車(chē)更大，我們就是小型化、輕量化的汽車(chē)然后再加上一個(gè)增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。（周光軍）