2020 年中國汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)保有量將達到 2 億，對環(huán)保、交通和能源的擔憂(yōu)日漸加��；成飛集成進(jìn)軍鋰電池上演的連番上漲大戲，充分打開(kāi)了對新能源汽車(chē)電池的美好憧憬空間；工信部 8 月份牽頭草擬了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》， 未來(lái)十年中央財政投入 1000 億元將使新能源汽車(chē)保有量達到 500 萬(wàn)輛。

　　在口號和旗幟交織的浮華喧囂背后，中國證券報記者奔赴奇瑞、比亞迪、眾泰等新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)展的草根調研發(fā)現，新能源汽車(chē)企業(yè)正在為新能源汽車(chē)的推廣使用和銷(xiāo)售苦苦探索和突圍，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē) E6 已作為出租車(chē)跑在深圳的大街上，奇瑞的純電動(dòng)汽車(chē)也以租代售行駛在合肥市區，眾泰汽車(chē)向個(gè)人銷(xiāo)售出了第一輛純電動(dòng)汽車(chē)。

　　出租車(chē)先行，抑或以租代售，現在判定哪種模式更適合推廣電動(dòng)汽車(chē)為時(shí)尚早。奇瑞汽車(chē)主管新能源汽車(chē)的副總經(jīng)理袁濤說(shuō)，“發(fā)展新能源汽車(chē)不能只拿個(gè)旗幟喊一喊， 還是要腳踏實(shí)地做，認真推進(jìn)示范試點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)當然是燒錢(qián)了，但燒的是希望�！� 而真要燒出希望，在商業(yè)模式中突圍， 還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車(chē)用戶(hù)消費觀(guān)念的轉變、充電樁等配套設施的加快完善、電動(dòng)汽車(chē)具體行業(yè)標準的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護等。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，從前期的政府采購引導消費模式，到機構和集團購買(mǎi)推廣新能源汽車(chē)，再到消費者真金白銀購買(mǎi)，新能源汽車(chē)消費三段軌跡的實(shí)現需要一個(gè)時(shí)間，預計 3 到 5 年新能源汽車(chē)將會(huì )有所突破，到 2020 年 500 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的遠期目標是可以實(shí)現。

　　比亞迪以出租車(chē)市場(chǎng)破局

　　深圳益田路由南向北方向，一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車(chē)，輕盈地超過(guò)記者及前面的多輛轎車(chē)，其尾部標語(yǔ)異常醒目：“這不是一部普通車(chē)，這是一部環(huán)保的宣言�！�

　　“那輛車(chē)不是我們剛試駕的E6電動(dòng)車(chē)嗎?”同車(chē)的同事高興地說(shuō)。9月9日上午，中國證券報記者在比亞迪總部有幸試乘試駕了比亞迪的E6純電動(dòng)車(chē)。E6介于運動(dòng)車(chē)和轎車(chē)間，車(chē)身明顯高于普通轎車(chē)，自身車(chē)重也較大，有2.35噸。打開(kāi)車(chē)門(mén)，首先發(fā)現儀表盤(pán)上不見(jiàn)了油表盤(pán)，取而代之的是電表盤(pán)，點(diǎn)火，踩剎車(chē)，左腳點(diǎn)助剎，輕踩油門(mén)，一切與中高檔轎車(chē)操作沒(méi)有不同。但發(fā)動(dòng)汽車(chē)后，聽(tīng)不到馬達的轟鳴，車(chē)內靜得讓人有點(diǎn)不適應。踩油門(mén)后，百米加速僅用7秒的提速沖力，使記者有明顯的推背感。

　　根據深圳市政府規劃，擬在2012年前全市投放包括客車(chē)在內的新能源汽車(chē)總計2.4萬(wàn)輛，對應200個(gè)充電站。為此，擬在現有政策針對純電動(dòng)車(chē)中央補貼6萬(wàn)元的基礎上，深圳地方政府再補貼6萬(wàn)元，累計補貼12萬(wàn)元。目前，深圳市政府已讓有關(guān)公司填報補貼申請表進(jìn)行調查摸底。

　　深圳市鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司，是深圳市電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推廣的試點(diǎn)公司，注冊資本2000萬(wàn)元，比亞迪與鵬程出租車(chē)公司出資比例分別為45%和55%，由鵬程出租車(chē)運營(yíng)管理，所購車(chē)型為比亞迪E6電動(dòng)車(chē)，比亞迪公司負責數據采集及日常維護。今年5月1日，第一批E6純電動(dòng)車(chē)投入運營(yíng)，至今已運營(yíng)近5個(gè)月。目前投入運營(yíng)的E6純電動(dòng)車(chē)總量為50臺，計劃運營(yíng)總數為100臺，另外50臺將于12月份交車(chē)。

　　鵬程出租車(chē)公司副總經(jīng)理李廣漢在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)高興地表示：“最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了，沒(méi)想到現在能跑到200多公里還沒(méi)問(wèn)題�！睋�介紹，E6標稱(chēng)續航里程300公里，目前出租車(chē)公司實(shí)際每天駕駛約160－220公里（空調等輔助電源消耗量比較大，每天消耗大約60公里里程電量）。而深圳普通的紅色的士一天單班運營(yíng)也不會(huì )超過(guò)250公里，E6已基本滿(mǎn)足出租車(chē)市場(chǎng)的需要。不過(guò)，由于充電站較少，目前僅有兩個(gè)，只能輪流充電，短期內電動(dòng)車(chē)出租公司全部采用單班運營(yíng)。

　　雖然E6續航里程還有待提高，但其良好的節能效果還是讓李廣漢高興不已：“電動(dòng)車(chē)絕對能成功，傳統車(chē)沒(méi)可比性！”

　　據他分析，E6一天平均耗電在47度左右，按照目前白天工業(yè)電價(jià)人民幣1.06元來(lái)計算，成本在50元左右，一個(gè)月的成本在1500元左右；而傳統普通出租車(chē)的月成本在6000－7000元。因此，單獨從運營(yíng)方面看，電動(dòng)車(chē)的成本優(yōu)勢非常明顯。

　　目前E6的銷(xiāo)售價(jià)格為29.98萬(wàn)元，而一般出租車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格在8萬(wàn)元左右，扣除政府補貼12萬(wàn)元以后，E6市場(chǎng)價(jià)格仍然達到17.98萬(wàn)元，比一般出租車(chē)高出9.98萬(wàn)元。但如果從節油性能角度算，不用三年就將收回成本。

　　在充電便利性還沒(méi)有得到解決的情況下，目標客戶(hù)聚焦政府和集團客戶(hù)是比亞迪的重要市場(chǎng)戰略。負責E6項目的比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠表示，公司的最終目標是E6進(jìn)入家庭轎車(chē)市場(chǎng)，今年年底將進(jìn)入美國市場(chǎng)，目前是希望利用出租車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面。

　　中國證券報記者了解到，深圳、鄭州、南昌等地政府，均有意在未來(lái)的出租車(chē)更新中，強制性配比一定比例的純電動(dòng)車(chē)，從而推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化。