商業(yè)化推廣仍路漫漫

　　截至目前，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車(chē)各自向私人銷(xiāo)售出了一臺純電動(dòng)汽車(chē)，政府采購的數量也并不樂(lè )觀(guān)。

　　“無(wú)論如何，電動(dòng)車(chē)最終還是要像傳統汽車(chē)那樣進(jìn)行商業(yè)化運作�！眹�家863計劃新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，為了推廣電動(dòng)車(chē)，讓消費者接受電動(dòng)車(chē)，目前進(jìn)行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動(dòng)車(chē)改變了人們的出乘習慣，由于目前充電設施并不便利、電動(dòng)車(chē)續航里程并不很長(cháng)以及電動(dòng)車(chē)本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高等以及售價(jià)問(wèn)題，消費者接受電動(dòng)車(chē)仍需要有一個(gè)過(guò)程。受制于續航里程問(wèn)題制約，電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)也不是一個(gè)理想結果。

　　羅磊則評價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)不僅在中國而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過(guò)各種商業(yè)模式來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統的銷(xiāo)售方式，都有助于新能源汽車(chē)的推廣。相比之下，羅磊認為奇瑞汽車(chē)“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費者沒(méi)有購買(mǎi)前，通過(guò)比較低廉的價(jià)格將新能源汽車(chē)出租，與國外的汽車(chē)融資租賃類(lèi)似，離消費者更近�！�

　　銷(xiāo)售窘境并沒(méi)有阻擋國家對新能源汽車(chē)的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》在8月份曝光，《規劃》提出，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規模要達到全球第一。其中，新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等)保有量達到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節能汽車(chē)銷(xiāo)量達到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛。

　　《規劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元巨資。其中，500億元為節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺等聯(lián)合開(kāi)發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車(chē)示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節能汽車(chē)。

　　在國家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷(xiāo)量能否取得滾雪球似的發(fā)展，最終實(shí)現500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的遠期目標呢？袁濤就認為，新能源汽車(chē)迅速發(fā)展最終取決于技術(shù)是否先進(jìn)可靠，“如果技術(shù)上不斷進(jìn)步，為什么沒(méi)有可能達到500萬(wàn)輛呢？”

　　羅磊也指出，政府扶持會(huì )帶動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，但新能源汽車(chē)要實(shí)現目標銷(xiāo)量，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費者自身真正體驗到新能源汽車(chē)的優(yōu)勢。（牛洪軍 歐陽(yáng)波）