“第三代普銳斯極有可能取消在中國的國產(chǎn)�！比涨�，一位知情人士向《第一財經(jīng)日報》透露。在此之前，原定于今年5月在中國上市的第三代普銳斯，其上市日期已經(jīng)被一再推遲。

　　究其原因，按照目前中國新能源車(chē)的相關(guān)優(yōu)惠政策，將汽油發(fā)動(dòng)機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第三代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。

　　不過(guò)，沒(méi)能準確把脈中國新能源車(chē)政策導向的豐田汽車(chē)，現在已開(kāi)始為中國市場(chǎng)做出改變了。去年12月28日，豐田汽車(chē)與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(下稱(chēng)“中汽研”)在天津簽署合作協(xié)議，雙方將對普銳斯外插充電式混合動(dòng)力車(chē)(下稱(chēng)“普銳斯PHV”)聯(lián)合開(kāi)展實(shí)證行駛實(shí)驗。

　　普銳斯變臉PHV路試背后，意味著(zhù)豐田中國新能源戰略的悄然轉變。此前，作為全球混合動(dòng)力技術(shù)最先進(jìn)的豐田汽車(chē)，其混合動(dòng)力產(chǎn)品原理是基于電動(dòng)機動(dòng)力和引擎動(dòng)力緊密配合而形成的混合動(dòng)力車(chē)型。

　　但在中國政策向電動(dòng)車(chē)導向，且目前基調已定的情況下，豐田汽車(chē)開(kāi)始加速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的導入步伐，以便迎合中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，獲得政府補貼的支持。

　　第三代普銳斯或取消國產(chǎn)

　　上述知情人士透露，“第三代普銳斯上市時(shí)間被無(wú)限期推遲背后，是豐田正在考慮是否國產(chǎn)這款車(chē)，而且取消國產(chǎn)計劃的可能性很大。畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車(chē)型，得不償失�！�

　　目前，該消息尚未得到豐田的確認。

　　業(yè)內人士分析，這與豐田沒(méi)有摸準中國新能源車(chē)政策的命脈相關(guān)。根據今年6月財政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺的私人購買(mǎi)新能源車(chē)試點(diǎn)補貼辦法，政策傾向電動(dòng)車(chē)，對純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車(chē)給予5萬(wàn)~6萬(wàn)元的補貼�；旌蟿�(dòng)力車(chē)被認定為節能汽車(chē)產(chǎn)品，不在鼓勵的范圍之內，1.6升以下的只能享受到3000元的財政補貼。

　　上述政策的出臺，讓5年前就苦盼補貼政策的豐田，遭遇了沉重一擊。因為原定在今年上半年國產(chǎn)上市的第三代普銳斯，不僅沒(méi)有采用政策“偏好”的外插充電裝置，而且將汽油發(fā)動(dòng)機排量由1.5L提高到了1.8L。

　　汽車(chē)專(zhuān)家張志勇對本報記者表示，私人購買(mǎi)新能源車(chē)只補貼電動(dòng)車(chē)，對于其他品牌來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有傷害，但對于在全球混合動(dòng)力技術(shù)上占據絕對優(yōu)勢，并且在中國已有產(chǎn)品布局的豐田來(lái)說(shuō)，則意味著(zhù)這條道路幾乎被徹底堵死。

　　一直以來(lái)，豐田是油電混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的先驅?zhuān)�自從�?997年推出混合動(dòng)力車(chē)以來(lái)，截至今年8月，全球銷(xiāo)量已超過(guò)268萬(wàn)輛，超過(guò)第二名本田5倍多。

　　但在中國，普銳斯卻沒(méi)有這樣飄紅的銷(xiāo)量。自豐田2005年向中國導入至2009年市場(chǎng)停售為止，普銳斯僅僅銷(xiāo)售了3700輛。

　　不僅普銳斯，本報記者從終端經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，廣汽豐田開(kāi)始對購買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力的消費者給予3萬(wàn)元的“官方補貼”，以推動(dòng)其終端的銷(xiāo)量。

　　原本以為能搭上政府補貼的凱美瑞混合動(dòng)力，自今年4月上市以來(lái)，在終端一直沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)�！败�(chē)子很好，但是價(jià)格太貴了�！痹摻�(jīng)銷(xiāo)商表示，沒(méi)有政府補貼，價(jià)格高出汽油車(chē)型近10萬(wàn)元的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)很難真正打開(kāi)市場(chǎng)。

　　戰略轉向電動(dòng)車(chē)

　　多重因素影響下，一直在新能源路上采取漸進(jìn)路線(xiàn)，希望從混合動(dòng)力這種不依賴(lài)基礎設施的技術(shù)逐步過(guò)渡到純電動(dòng)的豐田，開(kāi)始順應中國市場(chǎng)，加快了向中國導入電動(dòng)車(chē)的步伐。

　　“豐田汽車(chē)與中汽研的合作，是普銳斯PHV引入前的實(shí)證實(shí)驗，主要是看看中國的路況以及充電環(huán)境等是否滿(mǎn)足導入的需求�！必S田汽車(chē)中國新聞發(fā)言人劉鵬對本報記者表示。

　　在今年北京車(chē)展上，豐田首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插式混合動(dòng)力概念車(chē)。目前，在國外也只是在測試運行階段，并未正式投放市場(chǎng)。

　　和第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統鎳氫電池組，另外電池組和相關(guān)的充電裝置是最重要的改變，混合動(dòng)力系統的其他部件則沒(méi)有變化。但是，普銳斯PHV必須依賴(lài)充電站等基礎設施。

　　據劉鵬介紹，在天津展開(kāi)實(shí)證實(shí)驗的普銳斯PHV是歐洲版的，在EV模式下能行駛20km。他表示，除了要進(jìn)行EV模式下行駛20km車(chē)型的實(shí)證實(shí)驗，還要進(jìn)行EV模式下能夠行駛50km車(chē)型的實(shí)驗，以達到中國政府對插電式電動(dòng)車(chē)續航里程的要求。

　　據知情人士表示，豐田汽車(chē)將加快普銳斯PHV的導入，極有可能直接繞過(guò)第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進(jìn)入中國市場(chǎng)生產(chǎn)，以獲得政府5萬(wàn)元的補貼。

　　實(shí)際上，豐田電動(dòng)車(chē)在中國市場(chǎng)已經(jīng)落在了競爭對手的后面。主打電動(dòng)車(chē)概念的日產(chǎn)汽車(chē)，其首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)(Leaf)計劃于2011年向中國引入進(jìn)行示范試點(diǎn)工作。通用汽車(chē)旗下合資公司上海通用自主研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)新賽歐BEV，也計劃今年年底國產(chǎn)上市。

　　盡管電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，還有太多的不確定因素，但是對于豐田來(lái)說(shuō)，加快普銳斯PHV的導入，意味著(zhù)其在中國市場(chǎng)上新能源汽車(chē)戰略的轉變與提升。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的真實(shí)反映。

　　或許，對豐田來(lái)說(shuō)，這才是最重要的。丁彬