據了解，一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)難以推廣有三個(gè)大的問(wèn)題，一是車(chē)輛速度，二是續航能力，三是充電的時(shí)間。這三個(gè)問(wèn)題都和電池有關(guān)，因為電動(dòng)機和車(chē)輛傳動(dòng)系統技術(shù)都非常發(fā)達，所以電池技術(shù)成為電動(dòng)車(chē)的主要技術(shù)障礙。

　　美國阿貢國家實(shí)驗室(A N L)的Zonghai C hen博士表示，充電式混合電動(dòng)汽車(chē)對電池性能提出非常高的要求。目前美國將車(chē)用鋰電池作為充電式混合電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環(huán)境穩定性差、能源密度相對差、充電時(shí)間長(cháng)等。這也造成美國電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法大規模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　此外，電動(dòng)汽車(chē)的推廣，除汽車(chē)本身外，還需要大量的配套設施建設和技術(shù)升級，如汽車(chē)充電站的建立，對汽車(chē)維修人員的培訓等等�！叭绻�美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到10%，美國的電力供給將產(chǎn)生嚴重問(wèn)題，如果此類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到30%，則美國全國電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的發(fā)電廠(chǎng)提供能源�！盳onghai C hen博士說(shuō)。

　　出于上述多種原因，電動(dòng)汽車(chē)的采購和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統汽車(chē)，其持續行駛里程有限且車(chē)速也較低，因此市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者提供財政補貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國政府慣常推行的手段。

　　歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家在分析電動(dòng)車(chē)發(fā)展的未來(lái)趨勢時(shí)指出，分散型發(fā)電和“電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內部對分散型發(fā)電和存儲系統的興趣在增加。和傳統的集中發(fā)電系統不同，分散型電力系統擁有眾多小型的發(fā)電站，離消費者更近，也更方便充電。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)數量的增加，這些電動(dòng)車(chē)可以稱(chēng)為智能電網(wǎng)的一部分，每個(gè)家庭都通過(guò)智能米表與全球的電網(wǎng)相連。此外，“電池至電網(wǎng)技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動(dòng)車(chē)從電網(wǎng)中接收電力，也允許汽車(chē)向電網(wǎng)輸送電力。

　　能源的存儲技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為主流的能源存儲技術(shù)。過(guò)去，能源存儲的一個(gè)弊端是成本太高，但是隨著(zhù)各國政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個(gè)不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車(chē)都裝有“電池至電網(wǎng)”設備，也不可能所有的電動(dòng)車(chē)都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲1/4的汽車(chē)裝有“電池至電網(wǎng)”設備，其中一半的汽車(chē)與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿(mǎn)足歐洲多個(gè)國家的平均用電需求。

　　世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)步入發(fā)展關(guān)鍵期

　　雖然大部分電動(dòng)汽車(chē)目前還停留在實(shí)驗室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的形勢下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是大勢所趨。

　　德勤估計，到2020年年底，電動(dòng)汽車(chē)和其他“綠色”汽車(chē)在發(fā)達國家市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達到全球總銷(xiāo)量的1/3，而在新興市場(chǎng)城市地區的銷(xiāo)量則有望達到全球總銷(xiāo)量的20%。

　　貝恩咨詢(xún)公司的一項最新研究報告稱(chēng)，目前世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量為35萬(wàn)輛，2020年電動(dòng)汽車(chē)將達到世界新車(chē)年銷(xiāo)量的50%，其中純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為10%。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心(C A R )的一份研究報告稱(chēng)，持續的車(chē)輛驅動(dòng)電氣化過(guò)程是不可阻擋的。2015年，世界電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到450萬(wàn)輛，2025年，這一數字將達5600萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，15年后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達到65%。該中心負責人預測，2025年，汽車(chē)工業(yè)具有高科技水平的電存儲器市場(chǎng)銷(xiāo)售額每年將達到1300億歐元，僅鋰電池市場(chǎng)規模就可達770億歐元。

　　麥肯錫公司預測，2020年，全球各種汽車(chē)銷(xiāo)量約為7700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)年銷(xiāo)量約為700萬(wàn)輛。到2020年，在國際市場(chǎng)油價(jià)居高不下的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售額有可能達到4700億歐元。

　　盡管各機構預測的數據不盡相同，但是由此也可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力巨大確是不爭的事實(shí)。專(zhuān)家就此指出，預計未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將以更快的速度增長(cháng)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)也將變得越來(lái)越商業(yè)化。未來(lái)幾年將是關(guān)鍵，對消費者、汽車(chē)生產(chǎn)商、電池技術(shù)公司和電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將意味著(zhù)新的機會(huì )�；ハ嗪献鲗⒊蔀槌晒Φ年P(guān)鍵，基礎設施公司將扮演重要的角色。