運輸費用上漲是板上釘釘的事

　　柴油供應出現供不應求的局面，長(cháng)途運輸行業(yè)面臨巨大的挑戰。因柴油供應緊張，外地蔬菜運至呼市成本相應增長(cháng)，部分商販停業(yè)，長(cháng)途物流業(yè)正在醞釀漲價(jià)。

　　記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到，由于柴油限量供應，公路運輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示，如果柴油荒一直持續下去，物流企業(yè)將不得不考慮上漲運輸費用。

　　“以前從呼市去北京，在不堵車(chē)的情況下，不到兩天就能將貨物運到目的地，現在，因加油排隊需要3天時(shí)間。每天走進(jìn)倉庫，看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁�！焙羰兄需F物流有限公司的工作人員彭麗說(shuō)。

　　浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說(shuō)：“現在很多物流企業(yè)都想漲價(jià)，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長(cháng)期的運輸合同，價(jià)格當初都定好了，一旦漲價(jià)將面臨丟失客源的危險。所以，即使運輸成本增加，運輸時(shí)間加長(cháng)，我們也只能硬著(zhù)頭皮跑�！�

　　在采訪(fǎng)中，眾多物流企業(yè)均表示，柴油緊缺，油價(jià)上漲，加上物流業(yè)競爭激烈，貨運價(jià)格又沒(méi)辦法提升，這些都對物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)影響很大。如果柴油供應持續緊張，一些小規模物流企業(yè)的生意將難以為繼，為了生存，運輸費用上漲是板上釘釘的事。

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)雙樹(shù)批發(fā)市場(chǎng)內，經(jīng)營(yíng)者張介東向記者大倒苦水。

　　據張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車(chē)，每車(chē)能裝運20噸菜，在柴油供應緊張前，從北京到呼市運輸菜，每車(chē)運輸費用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現后，每車(chē)芥菜運輸的成本費用驟然上升到2600元左右。

　　以前他的車(chē)一次就能加滿(mǎn)一箱油，現在走走停停，每個(gè)加油站點(diǎn)只能加200元的油，跑一次需要進(jìn)8到9個(gè)加油站點(diǎn)加油，“有一次我在加油點(diǎn)排隊整整排了5個(gè)小時(shí)�！�

　　他考慮最多的是時(shí)間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現在需要3天，耽誤了菜的銷(xiāo)售，家里還得雇用5個(gè)人，每個(gè)員工1天就要75元工資，1天下來(lái)就白白損失375元�！睆埥闁|說(shuō)。

　　針對目前多地出現的“油荒”，不少專(zhuān)家和業(yè)內人士紛紛建議進(jìn)一步完善成品油調價(jià)機制。

　　廈門(mén)大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，按照我國成品油定價(jià)機制市場(chǎng)化改革的步驟，定價(jià)機制需要循序漸進(jìn)地推進(jìn)，調價(jià)參考的周期可以相應縮短，以促進(jìn)企業(yè)和市場(chǎng)的靈活對接。

　　國家發(fā)改委相關(guān)負責人表示，力爭年內出臺新的成品油價(jià)格形成機制，該機制將更加透明。