德國的“堅船利炮”激起提速夢(mèng) 先后主持了4次大提速——
火車(chē)第六次大提速將于4月18日施行。提速，這一關(guān)乎民生的大事，始于上世紀90年代，前5次大提速的時(shí)間表依次為1997年、1998年、2000年、2001年和2004年。5次大提速使我國鐵路駛上快車(chē)道，有效遏制了客運量下滑態(tài)勢，提高了市場(chǎng)份額，增強了鐵路競爭力。
“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”，火車(chē)駛上快車(chē)道的主推手之一、鐵道部原部長(cháng)傅志寰，任職鐵道部期間主持了4次大提速。
速度是綱
像風(fēng)一樣呼嘯的火車(chē)讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車(chē)的“哐當哐當”聲
傅志寰的提速夢(mèng)是在“堅船利炮”的刺激下倏然形成的。1981年至1982年，傅志寰在德國進(jìn)修。乘坐在時(shí)速200公里的列車(chē)上，像風(fēng)一樣呼嘯的火車(chē)讓傅志寰耳邊自然回響起我國火車(chē)的“哐當哐當”聲。此時(shí)此刻，夢(mèng)想自然被催生，“什么時(shí)候我國也達到這個(gè)速度”，當年我國列車(chē)最高時(shí)速100公里。時(shí)年傅志寰任鐵道部株洲電力機車(chē)研究所副所長(cháng)，他的夢(mèng)想范圍囿于所轄舞臺。盡管其舞臺與他后來(lái)在全國鐵路施展拳腳相比太小太窄，但他仍自信“沒(méi)有不可能的事”。他的自信來(lái)自于上世紀60年代初的政治風(fēng)暴——蘇聯(lián)撤走專(zhuān)家，技術(shù)釜底抽薪。在此情形下，他們尚能自力更生地造出東風(fēng)型、韶山型等系列機車(chē)車(chē)輛，那么今非昔比的條件讓傅志寰有底氣讓夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)——“突破100公里時(shí)速沒(méi)問(wèn)題”。此決心與1978年鄧小平在日本新干線(xiàn)上的希冀——“新干線(xiàn)推著(zhù)我們跑，我們現在很需要跑”，皆成日后傅志寰在提速跑道上的推力。
“速度是個(gè)綱”，業(yè)內追求的最高目標。
1984年，傅志寰調入鐵道部科技局，先后擔任總工程師、局長(cháng)。這個(gè)崗位，按他自己的話(huà)說(shuō)，“給了我一個(gè)托夢(mèng)的平臺”。實(shí)施夢(mèng)想第一步———全國調研。1988年，傅志寰只身前往廣東，在廣深線(xiàn)上，他發(fā)現“這條鐵路比較特殊”，其特殊性在于與西德鐵路相像———客運為主。白天跑客車(chē)晚上跑貨車(chē)，客車(chē)、貨車(chē)互不干擾，所以該線(xiàn)適于深度挖潛———提速。另外，廣深沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)達，人們能承受提速后的提價(jià)。如此，提速條件比較成熟。于是，傅志寰建議將廣深線(xiàn)作為提速試驗線(xiàn)。
當時(shí)，公路、民航崛起，火車(chē)速度落伍凸顯，其表現為鐵路客運市場(chǎng)份額持續下滑，“鐵老大”被一些人稱(chēng)之為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。走向低迷的鐵路刺激著(zhù)傅志寰在各種會(huì )議上屢屢提及“再不提速，就沒(méi)人坐火車(chē)了”，于是，部領(lǐng)導同意他把廣深線(xiàn)作為提速試驗線(xiàn)。
1991年至1994年，4年間，時(shí)任副部長(cháng)的傅志寰與總工程師多次主持試驗。其間，“堅船利炮”再一次刺激傅志寰。1993年，他到哈大線(xiàn)檢查工作，無(wú)意中了解到日偽時(shí)期(1941年)蒸汽機車(chē)牽引的“亞細亞”號列車(chē)最高時(shí)速已達130公里，這個(gè)刺激促他對多人提及。1994年12月22日，傅志寰的夢(mèng)想終于照進(jìn)現實(shí)，提速改造后的廣深線(xiàn)時(shí)速達到160公里，現實(shí)讓傅志寰自信“中國鐵路既有線(xiàn)大面積提速勢在必行”。他遂向黨組提建議———大面積改造既有繁忙干線(xiàn)，提高客車(chē)速度。他反復、著(zhù)重強調，提速是花小錢(qián)辦大事，少投入多產(chǎn)出。每公里改造大約投入100萬(wàn)元，而建設一條單線(xiàn)鐵路每公里則需2500萬(wàn)元，且建設周期長(cháng)。1995年的一次部長(cháng)會(huì )議終使傅志寰夙愿落地。
1997年1月5日，在鐵科院環(huán)行線(xiàn)上進(jìn)行機車(chē)性能試驗。傅志寰坐鎮駕駛室，當速度躥上212.6公里時(shí)，該數字意味著(zhù)中國鐵路駛上高速車(chē)道，司機室里呼聲一片。當晚，滴酒不沾的傅志寰請參與者暢飲。
既有線(xiàn)大面積提速始于滬寧線(xiàn)，該線(xiàn)303公里，列車(chē)取名“先行號”。傅志寰依然是重要試驗必參與，先行號正式運營(yíng)時(shí)，時(shí)速160公里，時(shí)間由4小時(shí)縮短為2小時(shí)48分。同年，傅志寰又參與領(lǐng)導了包括京廣、京滬、京哈主要干線(xiàn)在內的全國鐵路首次大提速，提速里程達1.3萬(wàn)公里。
大提速扭轉了客車(chē)速度長(cháng)期低水平徘徊、不適應市場(chǎng)需求的局面，尤其是京滬線(xiàn)提速改造后，其運輸能力相當于一條單線(xiàn)鐵路運輸能力的一半。
“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”一說(shuō)自行終結。
伴隨5次大提速，不斷刷新的提速詞匯提供了中國速度之變——“睡一覺(jué)，從廣州到北京”、“上海人提前一天吃上新疆的哈密瓜”、“朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至”。
自主創(chuàng )新
天上飛的是波音飛機，地上跑的是奔馳汽車(chē)，鐵道線(xiàn)上行駛的是“中華牌”機車(chē)
“天上飛的是波音飛機，地上跑的是奔馳汽車(chē)，鐵道線(xiàn)上行駛的是‘中華牌’機車(chē)”，傅志寰自豪他在提速上延續了株洲歲月的自力更生。他說(shuō)，“自主創(chuàng )新”是自力更生的派生詞。
主持4次大提速，傅志寰堅守“中華牌”。他說(shuō)：“我不反對拿來(lái)主義，但核心技術(shù)必須是自己的，否則永遠受制于人�！本痛�，傅志寰的著(zhù)文、講話(huà)在業(yè)內耳熟能詳：“我們要走引進(jìn)-消化-吸收-創(chuàng )新的技術(shù)路線(xiàn)。不能光引進(jìn)，否則我們買(mǎi)來(lái)的是表面現代化，犧牲的是內在創(chuàng )造力�！�
提速之始，傅志寰即明確打出“國產(chǎn)牌”、“節儉牌”。1998年，傅志寰任鐵道部部長(cháng)，這個(gè)平臺為他鋪墊了一層不折不扣踐行夢(mèng)想的臺階。他明確提速底線(xiàn)“對原有線(xiàn)路更新改造，盡量采用新技術(shù),少搞土建，走內涵擴大再生產(chǎn)道路”，如此可節約土地、資金、物資。
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