提速的重要關(guān)節點(diǎn)是技術(shù)裝備——機車(chē)、車(chē)輛、信號、通訊、軌道等。這些技術(shù)發(fā)達國家成熟，但價(jià)格昂貴且買(mǎi)不到核心技術(shù)。曾經(jīng)研發(fā)出韶山型系列提速機車(chē)的傅志寰決定再次闖關(guān)。為大提速預熱，鐵道部組織研制并批量生產(chǎn)了東風(fēng)11、韶山8、韶山9等提速機車(chē)、客車(chē)、電動(dòng)車(chē)組系列，時(shí)速達到160公里、200公里，同時(shí)研發(fā)了信號、通訊、道口等新技術(shù)。民族自信心支撐著(zhù)新技術(shù)，新技術(shù)支撐著(zhù)歷次大提速。
曾經(jīng)，民族自信心讓毛澤東說(shuō)出“核潛艇，一萬(wàn)年也要造出來(lái)”，當下是“變中國制造為中國創(chuàng )造”。
中央支持
中央領(lǐng)導的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”
提速，這一前無(wú)古人之舉，其風(fēng)險自不待言。當時(shí)，安全大環(huán)境不如人愿，飛機掉、輪船沉、火車(chē)撞時(shí)見(jiàn)報端，所以，曾有記者問(wèn)傅志寰如何看待提速風(fēng)險？傅志寰答：“風(fēng)險肯定存在，但不能畏懼風(fēng)險�！备抵惧具x擇不畏風(fēng)險的底氣“來(lái)自上面的支持”。
提速試驗階段，朱镕基派秘書(shū)了解情況，鄒家華、吳邦國、宋健親自上車(chē)檢查。熟悉工業(yè)的幾位領(lǐng)導人很專(zhuān)業(yè)地向傅志寰提問(wèn)，問(wèn)題集中在安全與資金上，傅志寰以諸多數據論證提速安全。他們滿(mǎn)意“核心技術(shù)是自己研發(fā)的”并表示：“中國這么個(gè)大國，核心技術(shù)不能買(mǎi)，要培養自己的創(chuàng )新能力�！�
提速期間，江澤民通過(guò)身邊人員數問(wèn)進(jìn)展情況。2001年11月4日，江澤民在視察石家莊機務(wù)段時(shí)登上提速電力機車(chē)。在狹窄的司機室里他與傅志寰交談十幾分鐘，熟悉機械的他問(wèn)得專(zhuān)業(yè)、具體、細致。傅志寰著(zhù)重強調機車(chē)車(chē)輛等技術(shù)裝備是自己開(kāi)發(fā)的，江澤民點(diǎn)頭說(shuō)“好”。11月14日，江澤民又在北京車(chē)站視察北京至上海13次和21次提速列車(chē)，時(shí)間半小時(shí)。江澤民叮囑傅志寰，“一定要開(kāi)好朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車(chē)”。
中央領(lǐng)導的支持使傅志寰“膽子更大、心氣更高、視野更寬”。三個(gè)“更”的載體是“中華之星”——秦沈(秦皇島-沈陽(yáng))提速試驗線(xiàn)。該路全長(cháng)420公里，北段按時(shí)速200公里設計，南段按時(shí)速270公里設計，其中有66.8公里為時(shí)速300公里試驗段。秦沈線(xiàn)首次采用具有我國知識產(chǎn)權的技術(shù)裝備。2002年11月27日試驗，時(shí)速達到321.5公里。某日，政治局委員曾培炎登上試驗列車(chē)，他在司機室里盯著(zhù)速度表，200公里、250公里、280公里。為保證曾培炎安全，傅志寰擔憂(yōu)“不能再高了”，曾培炎卻說(shuō)：“再快一點(diǎn)�！绷熊�(chē)最終加速到300公里，此時(shí)風(fēng)一般的呼嘯聲讓傅志寰聯(lián)想起21年前他在德國列車(chē)上……
據國家軟科學(xué)研究計劃課題組2005年報告——《中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)》：“‘中華之星’雖然還存在一些問(wèn)題，與國外技術(shù)水平還有一定差距，但其意義在于通過(guò)這一項目，中國畢竟有了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎和高速鐵路技術(shù)平臺�！�
科技立身
“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優(yōu)勢條件下，我如果不抓提速，誰(shuí)來(lái)抓？”
傅志寰出身鐵路世家，父親是火車(chē)司機。他8歲讀鐵路小學(xué)，那時(shí)他的夢(mèng)想是“父親開(kāi)火車(chē)，自己長(cháng)大了造火車(chē)”。他在大學(xué)讀機車(chē)專(zhuān)業(yè)，工作后研究電力機車(chē)，管理鐵路。2003年，傅志寰任職人大財經(jīng)委主任。雖離開(kāi)鐵路，但傅志寰鐵路情結依舊，比如他在2004年出版的《中國鐵路改革發(fā)展———探索與實(shí)踐》一書(shū)的扉頁(yè)上寫(xiě)道：“謹以此書(shū)獻給全國鐵路職工！”比如，凡出差國外，他必看火車(chē)站，百余張照片留下他流連火車(chē)站的足跡�，F年69歲的傅志寰稱(chēng)自己“跟火車(chē)結緣一輩子”。
1956年，傅志寰留蘇。在莫斯科鐵道學(xué)院電氣化系攻讀電力機車(chē)專(zhuān)業(yè)。前往莫斯科的7天火車(chē)上，旅伴皆感枯燥難耐，他卻遺憾沒(méi)坐夠。留蘇期間，國家每月發(fā)給500盧布，我國使館強調多次的話(huà)讓傅志寰至今難忘，“500盧布相當于國內6個(gè)人的工資，就是說(shuō)可以養活6個(gè)人”。1982年，傅志寰留學(xué)德國，國家給800馬克，相當于600多元人民幣，而當時(shí)傅志寰工資幾十元。如果追問(wèn)傅志寰執著(zhù)提速夢(mèng)想的前因，傅志寰以他年輕時(shí)掛在嘴邊上的話(huà)作答，“報效祖國、報恩母親”。1961年回國，報效與報恩讓他在分配志愿書(shū)上寫(xiě)下“到祖國最需要的地方，到最艱苦的地方去”。傅志寰被分配到剛剛成立的株洲電力機車(chē)研究所。1961年至1984年，23年湘中歲月，傅志寰說(shuō)自己的選擇是對的。他有機會(huì )參與、主持了韶山型系列電力機車(chē)的研究，傅志寰的湖南同事笑說(shuō)，“韶山8提速機車(chē)的研制成功終與‘火車(chē)向著(zhù)韶山跑’掛鉤”。傅志寰慶幸當年選擇了離京進(jìn)湘，“如果當年留京，哪兒輪得上我搞研發(fā)。我是‘山中無(wú)老虎，猴子稱(chēng)霸王’”。
縱觀(guān)傅志寰一生的職務(wù)擔當——研究所副所長(cháng)、科技局局長(cháng)、主管鐵路工業(yè)的副部長(cháng)，科班出身的他始終將科技立身、有所作為當做他的生命線(xiàn)。他說(shuō)：“我是搞科研的，以后又主管科研，在這樣的優(yōu)勢條件下，我如果不抓提速，誰(shuí)來(lái)抓？”探究有所作為的前因，傅志寰說(shuō)是受《鋼鐵是怎樣煉成的》的影響，“‘當他回首往事的時(shí)候，不因虛度年華而悔恨’，這是我們這一代人的座右銘，”傅志寰說(shuō)，“這個(gè)座右銘像鞭子一樣抽了我一輩子�！�(李彥春)
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