中新網(wǎng)云南紅河3月15日電 題：一家三代在滇越鐵路人字橋的世紀守望

　　中新網(wǎng)記者 韓帥南

　　檢修鐵軌、清理垃圾、整理日志……作為滇越鐵路人字橋的守橋人，楊有光每天都要在隧道和橋梁間穿行幾個(gè)來(lái)回。這樣單一而枯燥的工作，他已經(jīng)重復了34年。

　　1910年，連接中國云南昆明與越南海防港的米軌鐵路滇越鐵路通車(chē)，成為中國最早的跨境鐵路通道。作為滇越鐵路的標志性建筑，人字橋已在云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣的懸崖峭壁間挺立了一百余年。

　　“人字橋所處的地勢非常險峻，當年修建這座橋時(shí)有800多名中國勞工付出了生命?！睏钣泄庹f(shuō)，1907年，他的祖父就在此修橋，他的四叔在退伍后也在這里守橋十余年。

　　1991年，剛滿(mǎn)18歲的楊有光成為一名預備役民兵，隨后便被分配到滇越鐵路人字橋段，從此開(kāi)啟守橋之旅，“所以說(shuō)我們一家三代都與人字橋有著(zhù)不解之緣”。

　　初到人字橋，周邊環(huán)境十分艱苦?！奥凡煌?，附近幾乎沒(méi)有村民，一個(gè)星期只能吃上一頓肉，還不能放開(kāi)吃?！睏钣泄饣貞?，當時(shí)不僅要守橋，平時(shí)還要訓練。有不少同伴受不了苦選擇離開(kāi)，但楊有光堅持了下來(lái)。

　　在守橋人的宿舍樓墻上，“人在橋在，與橋共存”的標語(yǔ)十分醒目。這也是楊有光接過(guò)守橋使命時(shí)立下的錚錚誓言。他是這樣說(shuō)的也是這樣做的。30多年來(lái)，“人字橋”從部隊駐守轉為地方管理，守橋人員換了一批又一批，堅守時(shí)間最長(cháng)的只有楊有光。

　　穿上工作服，帶上手電筒，楊有光的日常工作便是巡查人字橋前后隧道內外和大橋，檢查鐵軌和各種設施的安全情況。楊有光和同事們每天要巡查6次，每次來(lái)回6公里，多年的堅守使得他對路段情況了如指掌。

　　人字橋所在路段山高林密、地質(zhì)復雜，“晴天一身汗，雨天一身泥”成為守橋人和其他鐵路守護工人的真實(shí)寫(xiě)照。遭遇風(fēng)雨天氣，人字橋周邊的情況更加復雜，看似簡(jiǎn)單的巡查工作也會(huì )變得危險重重。

　　楊有光清楚地記得，1996年大年初一，當他結束巡察工作正走到宿舍樓旁時(shí)，一塊巨石從山上滾落。眼看躲閃不及，他只能側身抱頭蹲在土堆旁。巨石堪堪從他頭頂劃過(guò)，砸中宿舍揚起巨大煙塵。

　　“幸好當時(shí)客運火車(chē)已經(jīng)通過(guò)，要不然后果不敢想象?！被貞浧疬@件事時(shí)，楊有光擔心的依然是火車(chē)的安全。

　　楊有光人生中大部分時(shí)光都是在人字橋上度過(guò)的，難免無(wú)暇顧及家中，陪伴家人的時(shí)間一減再減?！拔覍Σ蛔〖依锏睦先?、妻子和孩子，陪他們的時(shí)間都太少了?！闭勂鸺胰?，這個(gè)堅強的苗族漢子濕了眼眶。

　　2016年，楊有光的兩個(gè)孩子住校讀書(shū)后，妻子羅瓊芬也隨他一起到人字橋守橋。有了家人的支持和理解，楊有光的心里更踏實(shí)了。

　　滇越鐵路猶如一條鋼鐵巨龍一路向南，默默運行百余載，見(jiàn)證了中國西南地區的現代化進(jìn)程。楊有光一家三代人，也見(jiàn)證著(zhù)滇越鐵路的興衰歷史和在新時(shí)代煥發(fā)出的生機。

　　盡管如今滇越鐵路不再繁忙，每天只有兩趟列車(chē)經(jīng)過(guò)人字橋，但楊有光依舊如34年前一般堅守崗位、一絲不茍，確保過(guò)往列車(chē)安全無(wú)虞。

　　“人字橋不僅跑火車(chē)，也是一件文物，守護好它，我這輩子就值了?！睏钣泄鈭远ǖ卣f(shuō)。(完)