照片上的廣東佛山九江大橋，一邊尚連接著(zhù)的橋面呈九十度垂向江面，垮塌的殘缺肢體裸露著(zhù)，似在“天問(wèn)”，再也沒(méi)有了昔日的巍然雄姿和車(chē)水馬龍。
曾于1990年獲得國家科技進(jìn)步二等獎；1991年獲得國家優(yōu)秀設計銅獎，1988年6月正式建成通車(chē)的九江大橋，卻被一艘運沙船攔腰撞斷。人們不禁要問(wèn)，它緣何如此“不堪一擊”？
專(zhuān)家告訴我們，一般大橋設計時(shí)，都會(huì )規定一個(gè)抗撞擊系數，并采取相應的防撞措施。在具體施工時(shí)，一般都會(huì )采取很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當橋梁受到撞擊時(shí)減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，即使船只撞上橋墩，其力度也會(huì )小很多。
如果九江大橋在上游或下游加建鋼筋混凝土防撞樁，一艘運沙船要一下子撞斷橋墩就很難。據稱(chēng)，九江大橋的橋梁是一個(gè)連續梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個(gè)橋墩發(fā)生垮塌，就會(huì )導致整個(gè)橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。既然如此，防撞擊橋墩垮塌的設計尤其顯得重要。而不爭的事實(shí)是，該大橋在這方面的設計顯然是缺失的。如此撞擊一個(gè)橋墩，就導致整個(gè)橋梁失衡垮塌的設計，其科學(xué)性何在？
(安徽省碭山 劉效仁)
