日前，省交通廳回應了公眾對九江大橋收費的質(zhì)疑，表示該橋收費“完全符合當時(shí)的政策規定，也不違反現行的規定�！钡�，有人大代表對此答復表示無(wú)法接受，更窮追不舍，連連拋出20多個(gè)問(wèn)題，要求省交通廳一一明確回應。
在公眾質(zhì)疑風(fēng)暴持續一段時(shí)間后，本月8日，省交通廳終于出面就九江大橋收費問(wèn)題予以回應，表示該橋收費“完全符合當時(shí)的政策規定，也不違反現行的規定�！痹趪鴦�(wù)院沒(méi)有出臺相關(guān)規定的情況下，該橋收費不會(huì )中止。
對此，廣州市人大代表曾德雄昨日提出20多個(gè)相關(guān)問(wèn)題，要求省交通廳等有關(guān)部門(mén)予以回答。曾德雄還表示，省人大應該介入此事，進(jìn)行調查；省人大代表也可以行使質(zhì)詢(xún)或詢(xún)問(wèn)的權力，將這一公共事件的真相大白天下。
關(guān)于投資主體 九江大橋究竟由誰(shuí)投資建設？
省交通廳表示：九江大橋1984年開(kāi)始建設，1988年建成通車(chē)并開(kāi)始收費，1992年，在原廣佛高速公路公司、九江大橋公司基礎上成立廣東省高速公路發(fā)展股份公司，國有股占62.03%。
代表質(zhì)疑：九江大橋究竟由誰(shuí)投資建設？如果是國家貸款投資，那么兩年的收費就已經(jīng)超過(guò)了總投資，為什么還要繼續收費？
如果有私人資本參與其中，那么，是什么樣的私人資本？它是如何獲得參與九江大橋建設收費的？它與國家貸款的比例是多少？利潤如何分配？
廣東省高速公路發(fā)展股份公司的國有股占62.03%，剩下的37.97%都是通過(guò)發(fā)行股票所得，還是另有私人資本參與其中？
從回應來(lái)看，很有可能廣東省高速公路發(fā)展股份公司成立的時(shí)候國有股只占62.03%，那么，剩下的37.97%的資本來(lái)源于何處？它們是如何入股以及是如何參與利潤分配的？
關(guān)于大橋性質(zhì) 1995年之前并不是經(jīng)營(yíng)性項目？
省交通廳表示：1995年，交通部批復同意九江大橋收費年限為30年，起始時(shí)間從通車(chē)之日起計，并明確收費期滿(mǎn)后，收費經(jīng)營(yíng)權無(wú)償歸國家所有。由此，九江大橋轉為經(jīng)營(yíng)性收費項目。
代表質(zhì)疑：那就是說(shuō)，在1995年之前，九江大橋并不是經(jīng)營(yíng)性項目，為什么在收費已經(jīng)超過(guò)總投資的情況下還要收費這么多年？
關(guān)于籌資融資 “無(wú)條件”支持其它高速路建設？
省交通廳表示：廣東省高速公路發(fā)展股份公司作為廣東交通集團屬下的一個(gè)子公司，是廣東交通建設的主力軍，無(wú)條件承擔著(zhù)大量的具有明顯社會(huì )效益而經(jīng)濟效益相當差的高速公路的籌資融資、建設管理的任務(wù)。
代表質(zhì)疑：這個(gè)公司為廣東省內哪些“具有明顯社會(huì )效益而經(jīng)濟效益相當差”的高速公路籌資融資？籌了多少資？
有了這個(gè)公司的籌資融資，那些受益的高速公路是否就沒(méi)有收費或少收費？如果還在收費，也沒(méi)有少收費，為什么？
如果是“無(wú)條件”承擔著(zhù)籌資融資的任務(wù)，那么，公司是如何向股東交待的？
是不是所有的收益都用來(lái)“無(wú)條件”地支持高速公路建設？如果是，國有股以外的資本的收益何在？如果不是，那么利潤是如何分割的：多少投入了高速公路的建設？多少成為資本的收益？
省交通廳表示：廣州至開(kāi)平高速公路和九江大橋的收費是廣東省高速公路發(fā)展股份公司的主要收入來(lái)源，而九江大橋從1995年就“轉為經(jīng)營(yíng)性收費項目”。
代表質(zhì)疑：經(jīng)營(yíng)性收費項目怎么可以“無(wú)條件”地承擔其他高速公路的籌資融資和建設管理任務(wù)呢？股東同意這樣“無(wú)條件”？(記者 王海軍 邱韻菁)
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