發(fā)表評論 乘客憤怒
不滿(mǎn)“天氣”解釋?zhuān)瑪M以商業(yè)欺詐罪起訴
蹊蹺之事發(fā)生在昆明巫家壩機場(chǎng)飛行樓。在當日公告欄“航班信息”中，有多個(gè)航班的飛行員名字都經(jīng)修改。
一名身著(zhù)飛行服的男子稱(chēng)，因為沒(méi)有飛行員愿意飛，所以臨時(shí)抽調干部執行飛行任務(wù)。
這一疑似集體罷飛事件似有先兆：發(fā)生集體返航事件的兩天前，一封“致東航云南公司全體飛行員”的公開(kāi)信，被復制多份，貼在飛行員宿舍和飛行樓里，并被塞進(jìn)很多飛行員的房間里。
信中列舉4條“應該警醒”的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補貼標準沒(méi)有與稅收標準接軌等等。
最后一條，提到了該公司飛行員鄭志宏，曾因辭職而被公司提出1275萬(wàn)元的天價(jià)索賠，“這難道是公平之舉嗎”？
這封信的結尾處，提到“本著(zhù)有益于自己身心健康，有益于飛行安全，有益于公司健康和諧發(fā)展的原則，望大家暢所欲言，同心協(xié)力”。這封信后來(lái)流傳到網(wǎng)上，但刪除了“同心協(xié)力”四字。
一名不愿透露姓名的飛行員稱(chēng)，之前，飛行員們都在談?wù)撨@事，而他不想參與此事，所以特意申請更多的飛行任務(wù)。
“爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環(huán)境的一種嘗試�！币幻w行員在接受《云南信息報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“而這也不是沒(méi)有先例，幾年前某航空公司西南公司也發(fā)生過(guò)這樣的情況：一天內有30多個(gè)航班‘因天氣原因’返航�！�
當鄭偉看見(jiàn)這些新聞的時(shí)候，非常憤怒。
3月31日，南京的鄭偉，買(mǎi)好了早上9：05東航MU5805的機票，準備從麗江飛往昆明，再轉乘當天中午12：55的飛機回南京，然而東航以“天氣原因”，取消航班，使得他比預定時(shí)間晚了20個(gè)小時(shí)才返回南京。
鄭偉稱(chēng)，他在麗江機場(chǎng)，就開(kāi)始懷疑東航的解釋了，因為他看到，國航、南航、深航的飛機都正常起降。其次，他還看到一架東航客機降落在麗江機場(chǎng)，但沒(méi)有上下客就飛走了。而機場(chǎng)工作人員告知，那是一架空機，用來(lái)測驗飛行降落是否安全的。
當他看到媒體的報道后，感到受到了欺騙�！斑@不是商業(yè)欺詐嗎？對我們造成的時(shí)間和業(yè)務(wù)上的損失誰(shuí)又該負責？我們乘客的權益該如何得到保證？”鄭偉情緒激動(dòng)地說(shuō)。
目前，他和同一航班的其他30多位乘客，正在咨詢(xún)并搜集材料，擬以商業(yè)欺詐罪起訴東航。
“返航”內幕
對待遇偏低和管理制度不滿(mǎn)，去年“十一”曾醞釀集體請假
“天氣”的解釋破綻百出，對東航云南分公司不滿(mǎn)的公開(kāi)信也被披露，這都使得這一事件更似“人為故意返航”。
東航云南分公司飛行員陳道稱(chēng)，集體返航的主要原因是，飛行員對公司的管理十分不滿(mǎn)，“缺乏人文關(guān)懷”、“沒(méi)有企業(yè)文化”、“重用小人”等等。
他認為最主要的問(wèn)題是，工資待遇低。2002年，中國云南航空公司并入中國東方航空公司，成為東航云南分公司。中國東方航空公司旗下，還有山東、山西、安徽、江西、江蘇、河北、甘肅等分公司。其中，云南民航業(yè)發(fā)展較好，東航云南分公司也成為東航各下屬分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飛行員所得薪酬并不高。
“合并前，云南航空公司飛行員的收入在全國屬于中等偏上，現在，在全國偏低�！标惖勒f(shuō)。
陳道于4月3日掌握的最新情況顯示：他們與祥鵬航空公司相比，待遇相差很大。同為機長(cháng)，同樣飛云南省內的機場(chǎng)，一個(gè)月同樣飛行90小時(shí)，東航云南分公司的稅后收入，只是祥鵬的一半，祥鵬約為5.3萬(wàn)元到5.5萬(wàn)元，而東航最多3萬(wàn)元。
另外，自?xún)扇昵伴_(kāi)始，東航云南分公司對于小時(shí)費的計算，有一個(gè)令飛行員不解的規定，即飛行員每月的小時(shí)費不能全額發(fā)放，都被扣留幾千元，年終時(shí)，才全部退還，但因為集中一次返還，所以稅收標準相應提高到30%.
“云南省內的機場(chǎng)，都是三流機場(chǎng)，跑道短，氣流大，山區凈空條件非常差，飛行員不敢輕視，要克服很多預想不到的問(wèn)題，風(fēng)險很大，但還是發(fā)生多起飛機沖出跑道的事件。但我們沒(méi)有得到相應的風(fēng)險補償�！标惖勒f(shuō)。
在飛行員待遇偏低的另一方面，卻是部分公司高層的貪污腐敗和令飛行員難以接受的管理制度。
東航云南分公司飛行員稱(chēng)，從曼谷到昆明的航班，原是云南分公司執行，無(wú)須在曼谷過(guò)夜，后改成上�？偣緢绦�，從上海到曼谷，換機組后，再從曼谷到昆明。這樣，一個(gè)機組必須在曼谷過(guò)夜，因此，每月增加100多萬(wàn)元的費用。
另外，云南分公司在麗江設有一個(gè)基地，作為機組休息的別墅，“一年的租金就可以買(mǎi)下別墅，但公司就是不買(mǎi)，而是租。養了七八輛車(chē)，也都是租的，一年租金也都可以買(mǎi)下車(chē)輛。還養了20多個(gè)人，每年接待大量上�？偣緛�(lái)的領(lǐng)導及其親朋”。
2006年，三大國有航空公司中，僅有東航虧損20多億元。是年，東航集團公司兩位副總經(jīng)理吳九洪、佟國照，因貪污受賄被捕，其下屬公司中國貨運航空公司20多人受到牽連。
對于公司管理制度的不滿(mǎn)，員工們向分公司反映過(guò)“無(wú)數次”，“他們都說(shuō)會(huì )向上反映問(wèn)題，但從未真正解決過(guò)”。
陳道說(shuō)，去年“十一”黃金周前，該公司飛行員在網(wǎng)上發(fā)帖，組織飛行員集體請病假，并在私下傳播組織，此舉竟得到了云南分公司中層管理者的支持，他們在多種場(chǎng)合暗示、鼓勵，甚至提供證據。
對此，陳道解釋說(shuō)：“因為分公司的高層大多是東航總部派來(lái)的，這就使得原云南航空公司的中層難以升遷，這對各級領(lǐng)導打擊都很大�！�
但那次“集體請假”并未成為真正的事件，因為公司高層得知后，“召集飛行員吃飯、喝酒，而且，飛行員也不想當槍手，所以，很快就被瓦解了。但矛盾始終沒(méi)有得到解決”。
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