發(fā)表評論 座談會(huì )
公司高層當場(chǎng)同意調整小時(shí)費，飛行人員隨后收到短信稱(chēng)稅收問(wèn)題將延期
“所以，待遇并非這次返航事件的最主要的訴求，最主要的還是對公司的管理不滿(mǎn)�！标惖勒f(shuō)。
在“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第二天，即4月1日，東航云南分公司，仍有3個(gè)航班“因天氣緣故”返航，其中有2個(gè)航班是從九寨溝返航回到成都的。
3月31日下午4時(shí)30分，袁依婷、李勤、王某等10名乘客來(lái)到機場(chǎng)，準備乘坐東航MU5760航班，從昆明飛抵麗江。
但到了原本應該登機的時(shí)間，東航工作人員卻向大家解釋說(shuō)，“從深圳返回的飛機未到，這一航班只能等待”。但直到晚上11時(shí)，飛機“仍未抵達”。
事后，她才知道上述解釋可能是謊言，因為當日，東航云南分公司18個(gè)航班的飛機全部“因天氣原因”，并未降落目的地，而是在空中盤(pán)旋后，返回昆明。
更糟糕的是，同樣的經(jīng)歷，于4月1日也在她身上發(fā)生了。當日上午8時(shí)許，她在延誤近20小時(shí)后，終于乘坐東航MU5951航班，飛往麗江，可是，當她透過(guò)窗戶(hù)，看到麗江機場(chǎng)跑道時(shí)，飛機突然起飛，并且返航。機上的播音解釋說(shuō)是因“天氣緣故”不能降落，而此時(shí)，麗江晴空萬(wàn)里。
來(lái)自北京的王某稱(chēng)，當日上午，他的一名同事乘坐南航的航班飛往麗江，登機時(shí)間比他晚1小時(shí)，但卻準時(shí)安全地降落在麗江機場(chǎng)。
4月4日上午10時(shí)許，在昆明巫家壩機場(chǎng)東航服務(wù)柜臺，袁依婷、李勤和王某，提出了索賠。據了解，從4月2日開(kāi)始，遭遇此次返航事件的乘客，才通過(guò)各種方式提出索賠。但因返航的航班都是云南省內的支線(xiàn)航班，所以，東航賠償的金額均為四五百元。旅客劉文斗稱(chēng)，“400元錢(qián)是對我耗去的時(shí)間的賠償，這事還沒(méi)完，我回來(lái)后要討個(gè)說(shuō)法�！�
據稱(chēng)，4月1日，“因天氣緣故返航”的3個(gè)航班，是對“3·31”集體返航事件的聲援。但這一說(shuō)法同樣未經(jīng)證實(shí)。
就在3個(gè)航班疑以“返航”形式聲援“3·31”集體返航事件同時(shí)，東航總部、云南分公司在內的高層領(lǐng)導，召集所有留在昆明的飛行員，以座談會(huì )的方式進(jìn)行一次直接溝通。
據參加座談會(huì )的飛行員透露，飛行員提出了很多意見(jiàn)，如東航的夜航小時(shí)費與白天一樣，而其他公司，執行時(shí)間越晚，小時(shí)費越高。再如，如果非人為緣故而正常返航的，東航不計小時(shí)費，而其他航空公司都計小時(shí)費。這兩點(diǎn)，公司高層當場(chǎng)同意調整。但飛行員所提出的提高待遇問(wèn)題，公司領(lǐng)導稱(chēng)，暫不能答復。
這一天，東航云南分公司的飛行人員還同時(shí)收到了一條短信，內容大致為：各位乘務(wù)員，大家辛苦了，據了解，2月份小時(shí)費有關(guān)手續已由公司財務(wù)部審核完畢，將在近日內發(fā)放，請大家注意查收。稅收問(wèn)題，稅務(wù)部門(mén)已經(jīng)同意延期一個(gè)月，在此期間將聯(lián)合組成調研組到外地調研，然后慎重研究再決定。
統一口徑
飛行員們或者沉默，或者與公司口徑一致：返航是因為天氣原因
就在4月1日，座談會(huì )召開(kāi)之前，一位自稱(chēng)姓楊的飛行員打電話(huà)給都市時(shí)報社稱(chēng)，公司召開(kāi)會(huì )議，希望記者趕去采訪(fǎng)，并答應記者，會(huì )后接受采訪(fǎng)。
同時(shí)趕到現場(chǎng)的還有另外幾家本地媒體的記者，但所有媒體記者被拒之門(mén)外。即使有人中途出來(lái)，大門(mén)也被立即關(guān)閉。直至下午1點(diǎn)，一場(chǎng)長(cháng)達3個(gè)半小時(shí)的會(huì )議方結束。一家電視臺記者將攝像機對準會(huì )議室的門(mén)，但所有走出會(huì )場(chǎng)的飛行員，均沉默著(zhù)走開(kāi)。
會(huì )后，東航云南分公司黨委辦公室工作人員李露榮在接受本地媒體記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，3月31日出現“大面積航班延誤”后，公司領(lǐng)導與相關(guān)飛行員進(jìn)行了溝通，確認返航確實(shí)是天氣標準導致，并非人為原因�！暗S著(zhù)外界對此出現的大量猜測，因此，領(lǐng)導決定以開(kāi)座談會(huì )的方式進(jìn)行直接溝通，看問(wèn)題到底存不存在，如果有，問(wèn)題出現在哪里”。
會(huì )后，都市時(shí)報社記者聯(lián)系楊姓飛行員，但他拒絕采訪(fǎng)，而本報記者聯(lián)系到的五六名飛行員，均與公司保持了完全一致的口徑：返航是因為天氣原因。
一位沒(méi)有參與返航事件的飛行員稱(chēng)，民航局也于4月1日召開(kāi)了緊急會(huì )議稱(chēng)，對此次東航事件的帶頭人，將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。這個(gè)消息給予參與返航事件的飛行員巨大的壓力，因此，他們開(kāi)始改變初衷�！斑@樣，飛行員和航空公司領(lǐng)導均可能免遭嚴厲處罰�！�
“飛行員只會(huì )駕駛飛機，其他的不會(huì )做，所以他們的壓力可想而知�！鄙鲜鲲w行員說(shuō)。
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
