【解說(shuō)】：

毫無(wú)疑問(wèn)，地鐵自誕生之日起就與“現代化”一詞緊密相連：

時(shí)間固定、運行速度快、不受地面交通條件影響，這些優(yōu)勢讓地鐵在現代化城市的交通運輸中，承擔著(zhù)越來(lái)越重要的角色；

有沒(méi)有地鐵、有多少條地鐵線(xiàn)路，也逐漸成為衡量一個(gè)城市現代化程度的一個(gè)指標。

與此同時(shí)，一輛輛地鐵列車(chē)也記錄了一座座城市，從沉睡到蘇醒的周而復始·····

【解說(shuō)】：

這條北京地鐵線(xiàn)，與其它的線(xiàn)路一樣，承載著(zhù)人們通勤、出游、社交路途中的喜怒哀樂(lè )。

但是與其它機車(chē)不同的是，它一天運行近20個(gè)小時(shí)，期間沒(méi)有任何駕駛和乘務(wù)人員介入，不論是站間行駛、到站停車(chē)，還是開(kāi)閉車(chē)門(mén)，它全部自動(dòng)完成。這不是科幻電影里虛構的前沿科技，它是中國歷時(shí)7年研制的、第一條完全自主研發(fā)的無(wú)人駕駛軌道線(xiàn)路——燕房線(xiàn)！

【同期】：北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任 唐濤

燕房線(xiàn)是我們國家的第一條全自動(dòng)運行的示范工程，我們進(jìn)而去開(kāi)發(fā)起來(lái)了適合于全自動(dòng)運行的信號系統、全自動(dòng)運行的通訊系統、綜合自動(dòng)化系統以及全自動(dòng)運行的車(chē)輛。

【解說(shuō)】：

北京地鐵——作為世界上最繁忙的地鐵線(xiàn)路，日均客流量高達1200余萬(wàn)人次，這一數字相當于歐洲的比利時(shí)整個(gè)國家的人口。對于普通地鐵線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，這樣規模的運營(yíng)量并不是一件輕松的事，無(wú)人駕駛技術(shù)的出現，無(wú)疑在很大程度上平衡了安全和效率之間的關(guān)系。

【同期】：交控科技燕房線(xiàn)全自動(dòng)運行系統項目經(jīng)理 呂愛(ài)國

因為北京是大城市，人多，可能是有上車(chē)上不去的這種情況，全自動(dòng)（列車(chē)）針對這種情況，門(mén)會(huì )試圖關(guān)閉三次，如果說(shuō)三次還關(guān)不上，它就自動(dòng)打開(kāi)，這個(gè)車(chē)門(mén)的位置，這個(gè)圖像就會(huì )自動(dòng)推送到控制中心，調度人員就能隨時(shí)監控車(chē)上人員的安全，確認安全以后，把車(chē)自動(dòng)發(fā)走。

【同期】：燕房線(xiàn)燕山站站長(cháng) 王蘇里

列車(chē)運行過(guò)程中，原來(lái)傳統模式的這種地鐵，是由司機在關(guān)門(mén)之后進(jìn)行一系列的確認，可能需要10到15秒的時(shí)間，現在這個(gè)全自動(dòng)運行系統呢，是靠系統直接確認，每趟車(chē)都能節?。〞r(shí)間）之后，對于列車(chē)的運行效率來(lái)說(shuō)，是一個(gè)整體的提升。

【解說(shuō)】：

自動(dòng)正線(xiàn)運行、自動(dòng)進(jìn)出站、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)……這位龐大的智能“機器人”會(huì )的可遠不止這些，它還要解決人們乘車(chē)時(shí)的各種顧慮：

【同期】乘客

畢竟是一個(gè)無(wú)人的東西，它可能間隔比較密的時(shí)候，擔心它可能會(huì )有系統出故障；

如果換成（北京地鐵）一號線(xiàn)人那么多，不一定能成我覺(jué)得；

會(huì )不會(huì )有那個(gè)突發(fā)狀況它反映不及時(shí)??；

【解說(shuō)】：

對于這些問(wèn)題，燕房線(xiàn)早已為大家逐一擊破！精準運行、精準定位、精準啟停，全自動(dòng)運行系統就像一個(gè)智慧 “大腦”，面對各種突發(fā)狀況，都能夠隨機應變、游刃有余。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(cháng)兼總裁 郜春海

現在整個(gè)這一套系統下來(lái)，大概有一萬(wàn)多個(gè)（信息采集）點(diǎn)，有感知系統、通訊系統、控制系統、信息發(fā)布系統，還有一個(gè)綜合調度系統，而這幾大系統全部給它集中起來(lái)，形成一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)的系統。

【解說(shuō)】：

中國的軌道交通科研團隊以場(chǎng)景和運營(yíng)規則為主線(xiàn)，先后設計出了41個(gè)全自動(dòng)運行場(chǎng)景，包括喚醒、休眠、洗車(chē)、回庫等18個(gè)正常場(chǎng)景，以及緊急呼叫、車(chē)輛火災、雨雪模式、障礙物脫軌檢測等18個(gè)異常場(chǎng)景，對所有的可能性反復測試、未雨綢繆，確保萬(wàn)無(wú)一失。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(cháng)兼總裁 郜春海

通過(guò)燕房線(xiàn)提升了中國城市軌道交通整個(gè)技術(shù)裝備水平上了一個(gè)臺階，運營(yíng)到現在它整體設備故障率大大降低，同比應該降低75%；第二個(gè)它運營(yíng)的靈活性更大，這對未來(lái)是有好的影響的。

【同期】乘客

挺平穩的、比較平穩、很平穩、穩、挺穩的、都很平穩

冬天的時(shí)候這個(gè)加熱座椅也還不錯；

也挺準時(shí)的；

感覺(jué)更加智能一些；

會(huì )比人工更精確的吧；

我這一直相信這高科技；

公共交通發(fā)達了也能減少污染；

【解說(shuō)】：

未來(lái)的城市，不只需要更多的線(xiàn)路，還需要它們變得更智慧、更高效。全自動(dòng)運行系統使得軌道交通的自動(dòng)化水平、作業(yè)效率、運營(yíng)效益實(shí)現了全面提升。燕房線(xiàn)的投入運營(yíng)，標志著(zhù)中國成為世界上第四個(gè)擁有軌道交通全自動(dòng)運行技術(shù)的國家，也讓中國的自動(dòng)化軌道交通發(fā)展有更多的可能。

【同期】：北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任 唐濤

應該說(shuō)無(wú)人駕駛，全自動(dòng)運行是軌道交通發(fā)展的趨勢。從整個(gè)燕房線(xiàn)技術(shù)本身，應該說(shuō)處于國際領(lǐng)先地位。在物聯(lián)網(wǎng)、尤其是下一代人工智能技術(shù)發(fā)展以后，無(wú)疑會(huì )對整個(gè)軌道交通行業(yè)，給它更多的活力。

【同期】：交控科技股份有限公司董事長(cháng)兼總裁 郜春海

到2020年保守估計，應該全國有10條（自動(dòng)運行）線(xiàn)要開(kāi)通，下一代真正實(shí)現軌道交通的系統一定要解決兩個(gè)問(wèn)題，第一它的整個(gè)大系統的安全性一定要提升，第二要減少乘客的換乘次數和乘坐時(shí)間，提升它的舒適性。我覺(jué)得這樣的系統在未來(lái)的三到五年大家會(huì )感受到。

【解說(shuō)】：

眼下，北京地鐵燕房線(xiàn)上取得的成果和經(jīng)驗，將在新一輪軌道交通線(xiàn)路建設中推廣應用。

不久，城市軌道交通全自動(dòng)運行技術(shù)的自主化，必將帶動(dòng)起全行業(yè)的發(fā)展，提高中國在世界軌道交通領(lǐng)域的核心競爭力。

未來(lái)，自動(dòng)運行系統也將為中國乃至世界提供更加智能的軌道交通服務(wù)。