舉世矚目的青藏鐵路今天全線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。鐵道部部長(cháng)劉志軍在此間接受了新華社記者的專(zhuān)訪(fǎng)。
記者：作為鐵道部部長(cháng)，在青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)那一瞬間，你最感慨的是什么？
劉志軍：青藏鐵路開(kāi)通這件青、藏兩省區人民熱切企盼的大喜事終于變成了現實(shí)，這是我國各民族共同繁榮發(fā)展最生動(dòng)的體現。建設青藏鐵路，是黨中央、國務(wù)院為推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)而作出的一項重大決策。青藏鐵路的建成，擴大了鐵路對西部地區的覆蓋，強化了西部大開(kāi)發(fā)的基礎設施，為推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )全面協(xié)調發(fā)展提供了運力保障，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的一項重大成果。青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)，給青、藏兩省區人流、物流、資金流、信息流的快捷流動(dòng)提供了大能力、全天候的運輸通道，對兩省區發(fā)展將產(chǎn)生直接而巨大的拉動(dòng)效應，對于建設社會(huì )主義新農村、提高沿線(xiàn)各族群眾的生活水平、加強民族團結、促進(jìn)社會(huì )和諧，都具有十分重要的意義。
記者：青藏鐵路工程艱巨，為什么能提前建成開(kāi)通運營(yíng)？
劉志軍：這是中央高度重視，全國人民共同努力，各方鼎力支持的結果。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設非常重視和關(guān)心，胡錦濤總書(shū)記等中央領(lǐng)導同志多次到青藏鐵路考察慰問(wèn)，極大地鼓舞了廣大建設者。國家有關(guān)部委和青藏兩省區在建設資金、公路交通、外部電源、衛生保障、稅收政策、征地拆遷等方面提供優(yōu)惠政策，給予積極配合。廣大建設者在素有“生命禁區”之稱(chēng)的雪域高原，以“挑戰極限、勇創(chuàng )一流”的精神，連續鏖戰五年，戰勝了無(wú)數艱難險阻。青藏鐵路提前建成通車(chē)，是在黨中央、國務(wù)院正確領(lǐng)導下，各方創(chuàng )造活力競相迸發(fā)的結果。
記者：青藏鐵路建設最主要的特點(diǎn)是什么？
劉志軍：是以人為本。這首先突出表現在建設目標上。胡錦濤總書(shū)記明確提出要把青藏鐵路建成為世界一流高原鐵路。自然條件越是惡劣，越是需要高標準、高質(zhì)量的鐵路，不僅要滿(mǎn)足確保人民群眾生命財產(chǎn)安全的要求，還要為人們提供良好的旅行條件。為了落實(shí)這個(gè)要求，鐵道部明確提出“三項具體目標”：一是把旅客列車(chē)運行時(shí)間壓縮到最短，盡快通過(guò)高原缺氧區；二是運營(yíng)設備高可靠、少維修；三是沿線(xiàn)基本實(shí)現“無(wú)人化”管理，把沿線(xiàn)運營(yíng)管理人員壓縮到最低程度。經(jīng)過(guò)努力，旅客列車(chē)在凍土地段時(shí)速可達100公里，非凍土地段時(shí)速可達120公里。運營(yíng)設備是先進(jìn)、可靠的。機車(chē)、客車(chē)選用目前世界上最先進(jìn)的高原型大功率內燃機車(chē)和加氧型高原客車(chē)。通信信號系統的技術(shù)性能達到國際先進(jìn)水平。青藏鐵路格拉段設45個(gè)車(chē)站，其中38個(gè)為無(wú)人值守站。其次表現在工程建設中衛生保障先行，采取切實(shí)有效的防治救護措施，保障建設者的身體健康，實(shí)現了“高原病零死亡、非典疫情零傳播、鼠疫疫情零發(fā)生”的“三無(wú)”目標。
記者：青藏鐵路建設最可喜的成就是什么？
劉志軍：最可喜的是堅持走自主創(chuàng )新道路，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題上取得重要突破。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(cháng)1142公里,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)連續多年凍土區550公里，是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。我們在借鑒國內外高原工程研究和實(shí)踐經(jīng)驗的基礎上，組織各方力量展開(kāi)聯(lián)合攻關(guān)，取得一系列重要突破。凍土工程建設逐步實(shí)現由被動(dòng)保溫向主動(dòng)降溫轉變，由靜態(tài)分析向動(dòng)態(tài)分析轉變，由單一工程措施向多種措施綜合應用轉變，創(chuàng )新了片石氣冷路基、碎石片石護坡護道、通風(fēng)管、熱棒、路基鋪設保溫材料、路基邊坡設遮陽(yáng)棚、以橋梁通過(guò)極不穩定的多年凍土地段等成套凍土工程技術(shù)措施，工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。高度重視環(huán)境保護，率先在全國重點(diǎn)建設項目中實(shí)行了環(huán)保監理制度，用于環(huán)保的專(zhuān)項資金15.4億元，環(huán)保工作卓有成效。拉薩河特大橋、長(cháng)江源特大橋、拉薩站、唐古拉山站等標志性建筑與自然風(fēng)光、民族文化交相輝映，形成了青藏高原獨有的旅游景觀(guān)。設備裝備技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)發(fā)也取得可喜成果。
當然，在青藏鐵路攻克“三大難題”是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，在運營(yíng)中還有大量工作要做。凍土工程有待時(shí)間檢驗，需要繼續補強。環(huán)境保護要堅持不懈，繼續加強。運營(yíng)后，沿線(xiàn)各站的取暖使用燃油鍋爐或采用太陽(yáng)能、風(fēng)能等環(huán)保型能源。同時(shí)，對列車(chē)和各站點(diǎn)的廢棄物實(shí)行統一收集處理，保護高原生態(tài)環(huán)境。
記者：青藏鐵路新線(xiàn)老線(xiàn)是否匹配？
劉志軍：青藏鐵路全長(cháng)1956公里，其中，一期工程西寧至格爾木段814公里，是1984年建成運營(yíng)的。這段線(xiàn)路基礎不強，行車(chē)速度和運輸能力較低，已不適應地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，更不適應青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后的運輸需求。為充分發(fā)揮青藏鐵路的大通道作用，在國家有關(guān)部門(mén)支持下，鐵道部決定在西格段增建二線(xiàn)474.6公里，并實(shí)施既有線(xiàn)達標整治工程。西格段改造于2005年9月開(kāi)工，到2006年5月底，順利完成橋、涵、鋪軌工程和既有線(xiàn)強化整治工作，實(shí)現了新增二線(xiàn)行車(chē)時(shí)速達到120公里、既有線(xiàn)達到設計標準的目標，使青藏鐵路全線(xiàn)能力基本匹配。
記者：運營(yíng)后鐵路部門(mén)如何管好用好青藏鐵路？
劉志軍：青藏鐵路建設難，管理、運營(yíng)任務(wù)也十分艱巨。鐵路部門(mén)將堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，落實(shí)“一流的安全基礎、一流的運營(yíng)管理、一流的服務(wù)質(zhì)量”等三個(gè)方面的具體目標，堅決把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路。一流的安全基礎，就是要做到安全管理體系和機制健全，規章制度完善，安全管理規范；設備維修手段先進(jìn)，主要行車(chē)設備質(zhì)量?jì)?yōu)良；職工隊伍素質(zhì)過(guò)硬，安全基礎可靠，運輸安全穩定。一流的運營(yíng)管理，就是要實(shí)現運輸組織先進(jìn)，運力資源配置合理；經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)，創(chuàng )造良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益；切實(shí)搞好環(huán)保工作，做到鐵路發(fā)展與自然環(huán)境和諧統一。一流的服務(wù)質(zhì)量，就是服務(wù)內容和服務(wù)方式要適應社會(huì )需求，服務(wù)設施先進(jìn)，環(huán)境整潔舒適，創(chuàng )造具有我國特色和青藏高原特有的鐵路運輸新產(chǎn)品，贏(yíng)得世人歡迎。
(來(lái)源：新華網(wǎng)，記者：賀勁松、劉詩(shī)平)
