中新網(wǎng)4月6日電 備受矚目的京滬高速鐵路將于年內開(kāi)工。中國青年報消息，記者5日走訪(fǎng)了鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)的部分專(zhuān)家，請他們介紹了京滬高速鐵路列車(chē)的情況。
北京交通大學(xué)鐵路運輸專(zhuān)家紀嘉倫介紹說(shuō)，在京滬高速鐵路運行的列車(chē)將全部采用流線(xiàn)型的“子彈頭”造型，整個(gè)列車(chē)將實(shí)行全列密閉，車(chē)身將由一整塊與車(chē)身同長(cháng)的鋁合金板構成。列車(chē)初步確定為8節車(chē)廂組成一列，“其中包括6節車(chē)廂和兩端各1個(gè)機車(chē)，整列車(chē)可乘坐600人左右。車(chē)廂內一排4個(gè)座椅，每個(gè)座椅背后有個(gè)電視屏幕，設有小桌板，車(chē)廂體積比現在的要小。由于運行時(shí)間短，列車(chē)上將不設臥鋪和餐車(chē)�！�
據鐵道科學(xué)院首席專(zhuān)家黃強介紹，國內現在正在使用的列車(chē)全部是由機車(chē)牽引，即動(dòng)力集中技術(shù)，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力。未來(lái)在京滬高速鐵路上運行的列車(chē)將采用先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)�！八^動(dòng)車(chē)組技術(shù)就是一種動(dòng)力分散技術(shù)�！秉S強說(shuō)，列車(chē)在運行時(shí)不僅僅是機車(chē)提供動(dòng)力，部分車(chē)廂也有動(dòng)力設備，這樣更有利于提高速度，即使有一兩節動(dòng)車(chē)發(fā)生故障也不會(huì )影響運行。
據專(zhuān)家介紹，動(dòng)車(chē)組技術(shù)比磁懸浮技術(shù)更加成熟。目前國際上已建成高速鐵路的十多個(gè)國家，幾乎都選擇了動(dòng)車(chē)組技術(shù)�？紤]到京滬高速鐵路線(xiàn)路長(cháng)，我國高速鐵路技術(shù)基礎又很薄弱，動(dòng)車(chē)組技術(shù)的線(xiàn)路、橋梁等施工難度相對要小一些，更有利于我國今后自行研制開(kāi)發(fā)。動(dòng)車(chē)組技術(shù)比磁懸浮技術(shù)造價(jià)更低。磁懸浮技術(shù)每公里造價(jià)在3億元人民幣左右，而動(dòng)車(chē)組技術(shù)只需1億元左右。
另外，動(dòng)車(chē)組技術(shù)能與既有鐵路網(wǎng)絡(luò )兼容。由于磁懸浮列車(chē)和既有線(xiàn)路無(wú)法兼容，乘客去往京滬線(xiàn)之外的任何一個(gè)站，都必須下車(chē)后再換乘，京滬間總客流量的70%左右是通過(guò)鐵路網(wǎng)由沿線(xiàn)進(jìn)入的，讓這么多的乘客都去轉車(chē)，高速鐵路的運營(yíng)效益就會(huì )大大降低。
據了解，今后在京滬高速線(xiàn)上運行的列車(chē)將由德國西門(mén)子公司轉讓設計和制造技術(shù)，絕大多數列車(chē)都將由國內公司制造，并且具有自主知識產(chǎn)權和自有品牌。(周偉）
