渦輪增壓這項配置在你的心理處于什么位置？售后維修費用貴是必然的，但是如果運用得當的話(huà)，那么動(dòng)力提升是必然的，更加省油環(huán)保也是必然的，同時(shí)如果車(chē)再漂亮點(diǎn)的話(huà)，泡MM也會(huì )更加簡(jiǎn)單的。

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機增壓系統分為很多種，而目前我們所經(jīng)常能接觸到的主要是最常見(jiàn)的渦輪增壓，也就是Turbo，我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，從而達到提升動(dòng)力的效果。

　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機壽命會(huì )比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機要短，而且機械性能、潤滑性能都會(huì )受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用。

　　新鋼炮誕生 高爾夫6 GTI

　　說(shuō)到GTI是個(gè)鋼炮，相信你的第一反應會(huì )是怒吼高爾夫6普通版也是鋼炮。不過(guò)對不起，正是憑借高爾夫6普通版的高調上市以及火爆的熱度，一汽-大眾將高爾夫6高性能版本GTI推出，也是因為如此，那款搭載本應稱(chēng)之為小鋼炮的1.4T的高爾夫6，在這里已經(jīng)沒(méi)有資格抬頭高喊我是鋼炮了。

高爾夫6 GTI

　　應該說(shuō)，高爾夫GTI是又一次來(lái)到中國人的身邊，因為早在第五代高爾夫還在各個(gè)媒體猜測何時(shí)國產(chǎn)的時(shí)候，GTI高性能版的高爾夫5就已經(jīng)以進(jìn)口形式蒞臨中國，不過(guò)高昂的價(jià)格讓絕大部分高爾夫迷們望而卻步……

高爾夫5 GTI

　　作為大眾汽車(chē)精神上的命根子車(chē)型，高爾夫6 GTI的國產(chǎn)化也是其首次在德國本土之外生產(chǎn)，這也不難看出大眾汽車(chē)對于這個(gè)人口基數最大的國家的重視程度，雖然20.39萬(wàn)元的價(jià)格可能對于大部分高爾夫迷來(lái)說(shuō)依然是個(gè)天文數字，但是相比較于曾經(jīng)三四十萬(wàn)的5代GTI而言，它已經(jīng)實(shí)在很多了。

運動(dòng)中的高爾夫6 GTI

　　動(dòng)力的強勁是鋼炮戰車(chē)所必須的，GTI所搭載的最大輸出功動(dòng)力147kW/280Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機配合其1465kg的整車(chē)質(zhì)量，雖然不至于傲視群雄，但是想要在公路上去超越它，想必也不是很容易辦到的事情，那么再加上DSG（DCT）雙離合器變速箱呢？不過(guò)這款與邁騰2.0T相同的發(fā)動(dòng)機……換湯不換藥繼續上演……

　　光有動(dòng)力輸出顯然不是鋼炮這個(gè)形容詞的意義，所以底盤(pán)調校和電子配備同樣至關(guān)重要，雖然國產(chǎn)版被去掉了自適應懸掛系統，但“GTI級”的前后懸掛調校讓其有更好的彎道支撐能力，而XDS車(chē)輛動(dòng)態(tài)電子差速器的配備，讓GTI有了更好的牽引力輸出表現，也讓駕駛者在其轉向不足的情況下更加容易上手控制。

饒樁中的GTI

　　編輯點(diǎn)評：

　　高爾夫GTI是無(wú)數人心目中的鋼炮車(chē)，雖然它達不到油門(mén)一踩誰(shuí)也看不到尾燈的境地，但是源于GTI優(yōu)異的高性能以及僅僅GTI這三個(gè)字母，相信就會(huì )迷倒不少車(chē)迷朋友。不過(guò)國產(chǎn)后的GTI雖然“性?xún)r(jià)比出眾”，但是與邁騰相同的發(fā)動(dòng)機，被取消的自適應主動(dòng)懸掛以及18"戰斧輪圈以及那些被爆出的簡(jiǎn)配……不知道應該說(shuō)一汽-大眾實(shí)在還是說(shuō)它“摳門(mén)”呢？