2.5-3.0升級別最佳發(fā)動(dòng)機：寶馬3.0升直6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

　　搭載車(chē)型：寶馬335i，535i，X5xDrive35i，X6xDrive35i

　　曾幾何時(shí)，多少車(chē)迷因為寶馬堅持自然吸氣發(fā)動(dòng)機而感動(dòng)于它的執著(zhù)、而又“怒其不爭”，這下好了，寶馬在自己的動(dòng)力核心中加入了渦輪，而且一下就是兩顆！渦輪增壓帶來(lái)的強大爆發(fā)力讓本就推崇操控樂(lè )趣的寶馬更是如虎添翼，國內進(jìn)口的寶馬車(chē)系中不少都有使用這款3.0L發(fā)動(dòng)機。

追求這款寶馬雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，還可以考慮7系（左）和X5

　　這款3.0升直6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機也已經(jīng)是第四次奪得該級別桂冠了，而緊追在它后面的對手也同樣是出自寶馬家族的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機——因為“中國國情”，我們自動(dòng)忽視了后者，還是專(zhuān)注于我們的汽油發(fā)動(dòng)機吧。

　　之前寶馬對自然吸氣發(fā)動(dòng)機的執著(zhù)也并不是沒(méi)有回報，VANOS正時(shí)技術(shù)以及ValveTronic無(wú)級氣門(mén)揚程控制系統的使用，讓這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的平順性與油門(mén)響應性也讓人驚艷。

　　而且它的雙渦輪也并非是傳統的那種低轉速開(kāi)啟一顆、高轉速再開(kāi)啟一顆的工作模式，而是一顆渦輪分別對應三缸，所以在低轉速就可以爆發(fā)出最大扭矩，寶馬X6在1200轉-5000轉均可以保持400Nm的最大扭矩輸出。

　　低轉速或者怠速的時(shí)候，排氣旁通閥完全關(guān)閉，所有的廢氣通過(guò)兩個(gè)輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉速下油門(mén)響應性以及動(dòng)力輸出；在發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)負荷的情況下，通過(guò)部分打開(kāi)排氣旁通閥以獲得一個(gè)比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。

寶馬N54發(fā)動(dòng)機的廢氣渦輪系統

N54發(fā)動(dòng)機系統簡(jiǎn)圖

　　配合均質(zhì)燃燒模式的缸內直噴技術(shù)，在噴射邏輯上，根據不同的發(fā)動(dòng)機工況采取不同的多次噴射技術(shù)，即一個(gè)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行多次噴射，更高效地形成混合氣。

節氣門(mén)前方設計有循環(huán)減壓閥

　　它有多強勁？數據說(shuō)話(huà)：裝備這款發(fā)動(dòng)機的寶馬135i Coupe的百公里加速為5.3秒。要達到這個(gè)速度,保時(shí)捷Cayman要6.1s，日產(chǎn)350Z要5.7s——足以令很多以性能著(zhù)稱(chēng)的跑車(chē)汗顏。

不同負載，不同轉速區域的燃油噴射次數不同

　　不僅強勁，它還很輕：寶馬公司成功地在鑄造過(guò)程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結合起來(lái)，較好地利用這兩種金屬的特點(diǎn)，在工作強度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動(dòng)機的堅固性，又降低了整機的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動(dòng)機曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。

　　編輯點(diǎn)評：

　　綜上所述，我們可以看到寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機有著(zhù)別家沒(méi)有的特性——追求平順性，油門(mén)高響應性以及高轉速的高功率輸出。所以寶馬旗下的行政級產(chǎn)品也樂(lè )于搭載這款“小排量”的增壓產(chǎn)品——兼顧了低速扭矩，在舒適性上也讓人感到享受。