1.0-1.4升級別最佳發(fā)動(dòng)機：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機

　　搭載車(chē)型：Scirocco尚酷

　　大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機可謂是風(fēng)頭正勁，幾乎大眾國產(chǎn)的所有車(chē)系，都以搭載了1.4T為榮。但我們這里說(shuō)的這款大眾1.4TSI可不是這款在國產(chǎn)車(chē)中廣泛使用的EA111系列，而是原汁原味的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機。

　　大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。也就是說(shuō)，原汁原味的TSI，應當是具備三大技術(shù)的——渦輪與機械的復合增壓，加上缸內直噴技術(shù)。

　　而國內的TSI，實(shí)際上是在FSI（燃油分層噴射）的基礎上增加了一個(gè)渦輪增壓，全名應該是TFSI，但大眾在宣傳的時(shí)候往往將那個(gè)“F”給去掉，頗有幾分混淆視聽(tīng)的意思。所以國內大眾的“TSI”常被人譏諷為閹割版。

　　所幸我們還有尚酷可以享受一番。這款TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機相比國產(chǎn)滿(mǎn)大街的“1.4TSI”，不僅最大扭矩更強勁、還爆發(fā)得更早，整個(gè)扭力平臺也更為寬廣；最大功率出現的會(huì )稍偏高轉速，但是118kW的最大輸出功率還是值得我們多踩一會(huì )兒油門(mén)的。

　　氣缸容積(cc) 1390 1390

　　工作方式 渦輪增壓 渦輪增壓

　　氣缸排列形式 L L

　　氣缸數 4 4

　　每缸氣門(mén)數 4 4

　　氣門(mén)結構 DOHC DOHC

　　最大馬力(Ps) 160 131

　　最大功率(kW) 118 96

　　最大功率轉速(rpm) 5800 5000

　　最大扭矩(N·m) 240 220

　　最大扭矩轉速(rpm) 1500-4500 1750-3500

　　燃油類(lèi)型 汽油 汽油

　　燃油標號 97號 93號

　　供油方式 直噴 直噴

　　缸蓋材料 鋁 鋁

　　缸體材料 鋁 鑄鐵

　　排放標準 歐V 歐IV

　　變速箱簡(jiǎn)稱(chēng) 7擋雙離合 7擋雙離合

　　擋位個(gè)數 7 7

　　大眾1.4雙增壓發(fā)動(dòng)機相比國內的1.4TSI，最明顯的就是多了個(gè)機械增壓，在低轉速時(shí)、廢氣渦輪還處于遲滯狀態(tài)的時(shí)候，機械增壓就可以發(fā)揮作用，這也就使得尚酷的最大扭矩爆發(fā)得更早；

　　當轉速達到1500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)產(chǎn)生作用隨著(zhù)轉速提高，廢氣渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機獲得更大的動(dòng)力，而機械增壓器由于摩擦的增大，增壓效果逐漸降低；當轉速超過(guò)3500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機管理系統控制電磁離合器分離，使得機械增壓器退出工作，減少摩擦損耗。此時(shí)，廢氣渦輪增壓器完全提供發(fā)動(dòng)機的增壓壓力。

　　編輯點(diǎn)評：

　　雙增壓、缸內直噴的小排量發(fā)動(dòng)機，是這兩年內燃機的主流發(fā)展趨勢。雖然前文中對國產(chǎn)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機有多處不滿(mǎn)，但筆者也不得不承認，出于造車(chē)成本、保養成本與國內油品的考慮，一些技術(shù)上的精簡(jiǎn)能讓新技術(shù)的成活率大大提升。不過(guò)相信大多數車(chē)友還是和我一樣希望引入國內的汽車(chē)技術(shù)能更為完整和純粹一些，什么雙增壓、柴油發(fā)動(dòng)機得都來(lái)一套，還甭嫌貴——連威航咱都不愁賣(mài)、途觀(guān)都得加價(jià)買(mǎi)，還有啥錢(qián)是大眾賺不著(zhù)的呢？（文/汽車(chē)點(diǎn)評網(wǎng)譚明）