前言：被稱(chēng)之為“汽車(chē)心臟”的發(fā)動(dòng)機近年來(lái)一直是車(chē)主們關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機；3L左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發(fā)動(dòng)機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機。

中高級轎車(chē)的核心武器 淺析V6引擎傳奇

　　V形發(fā)動(dòng)機長(cháng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認為V形發(fā)動(dòng)機是比較高級的發(fā)動(dòng)機，也成為轎車(chē)級別的標志之一。V型六缸發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)稱(chēng)V6，指發(fā)動(dòng)機六個(gè)汽缸按一定夾角成V形對稱(chēng)布局。

V6發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)演示

　　從“L”到“V”的發(fā)展看“V6”引擎

　　我們常說(shuō)汽車(chē)發(fā)展有百年歷史，事實(shí)上，作為汽車(chē)核心之一的內燃發(fā)動(dòng)機，其歷史要遠早于汽車(chē)，世界上第一款發(fā)動(dòng)機大約在19世紀中期以來(lái)就已經(jīng)誕生，是單缸兩沖程的，而在此后百余年間，隨著(zhù)汽車(chē)排量的增大，發(fā)動(dòng)機的汽缸數逐漸增加，由兩缸到三缸到四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。

日產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機

　　為什么發(fā)動(dòng)機的汽缸數會(huì )越來(lái)越多，這一點(diǎn)很好理解，只有更多的汽缸才能夠滿(mǎn)足人們對于汽車(chē)功率、排量以及發(fā)動(dòng)機平穩性越來(lái)越高越來(lái)越奢侈的追求，簡(jiǎn)單的比喻，就好比是用四匹馬還是用六匹馬來(lái)拉一臺車(chē)。

奧迪3.0升V6發(fā)動(dòng)機

　　而在發(fā)動(dòng)機發(fā)展史上另一個(gè)有趣現象是，早期的發(fā)動(dòng)機基本都是采用直列式汽缸布局，也就是我們所說(shuō)的“Ｌ型”發(fā)動(dòng)機，而此后德國人最早發(fā)明了Ｖ型布局的發(fā)動(dòng)機，并迅速風(fēng)靡起來(lái)，今天，幾乎所有的大排量轎車(chē)和豪華轎車(chē)都采用了Ｖ型發(fā)動(dòng)機（大眾豪華車(chē)的Ｗ型發(fā)動(dòng)機從結構上說(shuō)也是Ｖ型發(fā)動(dòng)機的變種），為什么大排量高端發(fā)動(dòng)機會(huì )有Ｖ型取代Ｌ型的發(fā)展趨勢呢？

日產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機

　　因為人們發(fā)現當大功率發(fā)動(dòng)機的汽缸數越來(lái)越多時(shí)，傳統直列汽缸布局存在兩大缺陷，其一是汽缸間因為不對稱(chēng)的互相作用，發(fā)動(dòng)機運轉不平順，震動(dòng)大噪音大；其二，多缸直列發(fā)動(dòng)機軸向尺寸過(guò)長(cháng)（這個(gè)問(wèn)題以直列發(fā)動(dòng)機著(zhù)稱(chēng)的寶馬至今也沒(méi)有完美解決）、并且容易造成汽車(chē)重心過(guò)高。很快聰明的汽車(chē)先驅們就發(fā)明了Ｖ型發(fā)動(dòng)機：把發(fā)動(dòng)機的汽缸以一定夾角呈Ｖ形對稱(chēng)排列，于是更平順更安靜更緊湊的大排量高功率發(fā)動(dòng)機終于變成了現實(shí)。

奧迪V6 TDI柴油機

奧迪V6（左）W12（右）發(fā)動(dòng)機艙實(shí)拍

奧迪FSI V6發(fā)動(dòng)機

　　因此，在國內市場(chǎng)，時(shí)常能聽(tīng)到有內行人士說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機比L4發(fā)動(dòng)機更為先進(jìn)，從發(fā)動(dòng)機發(fā)展的角度講，這是不無(wú)道理的。