V6引擎的主要優(yōu)勢

　　擁有更大的動(dòng)力潛質(zhì)

　　就如我們之前所說(shuō)的，同樣一輛馬車(chē)，用6匹馬拉和用4匹馬來(lái)拉誰(shuí)更有力量？答案不言而喻。其實(shí)這正可以解釋為什么相近排量的V6發(fā)動(dòng)機比L4發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力性上更有優(yōu)勢。

L4（左）與V6（右）發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)演示對比

　　其實(shí)以海外熱銷(xiāo)轎車(chē)來(lái)看，汽缸與車(chē)的動(dòng)力基本是正比關(guān)系：低檔微型車(chē)以前有三缸的，普通家庭小車(chē)往往是四缸的，性能轎車(chē)基本是六缸或者八缸的，而超級跑車(chē)則是十缸甚至十二缸。此外，如果再以國產(chǎn)轎車(chē)做參數對比，主流的2.5升左右L4發(fā)動(dòng)機，功率一般在120KW-130KW之間，扭矩在225Nm以下，而比如新一代天籟的2.5升V6發(fā)動(dòng)機，最大功率已經(jīng)達到了136KW，最大扭矩更達到了232Nm。這里值得注意的是，V6發(fā)動(dòng)機一般在低轉速時(shí)就可以達到大扭矩，讓車(chē)在低速運行時(shí)獲得更大的牽引力，這對于車(chē)子起步表現和城市路況非常重要。

日產(chǎn)新一代天籟2.5升V6發(fā)動(dòng)機（扭矩曲線(xiàn)圖）

　　更為平順、安靜

　　這一點(diǎn)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機布局最大的優(yōu)勢所在，傳統的直列發(fā)動(dòng)機汽缸呈線(xiàn)型排列，由于布局不對稱(chēng)，不同汽缸間的運動(dòng)會(huì )相互干擾，因此當排量較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)和噪音都很大；而V型發(fā)動(dòng)機，由于汽缸呈70-90度的夾角對稱(chēng)分布，相鄰汽缸間的震動(dòng)正好可以相互抵消，因此震動(dòng)和噪音都會(huì )明顯減少。事實(shí)上，駕駛過(guò)V6發(fā)動(dòng)機車(chē)型的車(chē)主們，基本都會(huì )對發(fā)動(dòng)機的平順和安靜留下很深刻的印象。

謳歌V6發(fā)動(dòng)機

本田3.5L V6發(fā)動(dòng)機

　　重心低、高度低

　　由于V型發(fā)動(dòng)機和直列發(fā)動(dòng)機的結構不同，使得V6發(fā)動(dòng)機高重心和高度都明顯低于L4發(fā)動(dòng)機。這聽(tīng)起來(lái)似乎很抽象，其實(shí)對于汽車(chē)的性能非常重要。重心低，對于汽車(chē)尤其是性能轎車(chē)的操控性能非常關(guān)鍵，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)為了將重心降低幾公分，完全是不惜血本。而在量產(chǎn)車(chē)中，最極端者如斯巴魯，為了最大化降低重心，甚至把V型發(fā)動(dòng)機的夾角從慣例的90度以?xún)雀纱鄶U大到了180度，這就成了在拉力賽場(chǎng)有名的水平對置發(fā)動(dòng)機。

日產(chǎn)3.5L V6發(fā)動(dòng)機實(shí)拍

斯巴魯水平對置發(fā)動(dòng)機實(shí)拍圖

斯巴魯2.5L/3.6L水平對置發(fā)動(dòng)機實(shí)拍圖

　　其二，發(fā)動(dòng)機高度低，直接的好處是汽車(chē)高度尤其是車(chē)前蓋可以大大降低，這不僅僅是個(gè)美觀(guān)方面的問(wèn)題，當前的汽車(chē)設計非常重視空氣動(dòng)力學(xué)，汽車(chē)的迎風(fēng)面越小、發(fā)動(dòng)機蓋越低，風(fēng)阻系數就更低，這對于汽車(chē)的加速性、高速表現以及油耗都很重要。最后，V型發(fā)動(dòng)機由于結構更緊湊、體積更小、重量更輕，這不但大大節省了發(fā)動(dòng)機艙的空間，使得汽車(chē)可以設計得更美觀(guān)更緊湊，也而使得汽車(chē)尤其是前驅車(chē)的重心分布更為合理，從而進(jìn)一步改良了汽車(chē)的操控性能。