被寄予厚望的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正面臨著(zhù)諸多困擾，新能源汽車(chē)今后該如何發(fā)展，從哪些點(diǎn)突破，各方意見(jiàn)并不統一。記者采訪(fǎng)中發(fā)現，新能源汽車(chē)發(fā)展道路上有四個(gè)關(guān)鍵“路口”有待認清，相關(guān)部門(mén)應找準方向引導新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　充電站該不該在全國范圍內大規模修建？

　　目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭都瞄準了新能源汽車(chē)充電站。國家電網(wǎng)更是先行一步，規劃在２７個(gè)省份建設７５座充電站和６２０９個(gè)充電樁，以率先搶占市場(chǎng)。

　　但耗資巨大的充電站必須要有足夠的客戶(hù)才能產(chǎn)生效益。６月２３日正式運營(yíng)的山東臨沂焦莊電動(dòng)汽車(chē)充電站，耗資２２００萬(wàn)元、占地２０多畝，然而這個(gè)全國最大的電動(dòng)車(chē)充電站，目前的潛在客戶(hù)只有臨沂公交公司的３０輛電動(dòng)公交車(chē)。山東電力集團公司副總工程師程旭東說(shuō)：“我們有心理準備，３年甚至５年內都可能賠錢(qián)，但充電站和電動(dòng)汽車(chē)之間總有一個(gè)要超前，這樣才能相互拉動(dòng)達到推廣的目的�！�

　　但今后幾年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不樂(lè )觀(guān)。更為重要的是，如果“客源”真多起來(lái)，充電站未必能承受得了。據了解，充電和加油不同，慢充要８－１０個(gè)小時(shí)，快充也要幾十分鐘到２個(gè)小時(shí)。業(yè)內人士認為，過(guò)慢的充電速度，必然會(huì )影響充電站的充電能力，極易造成汽車(chē)在充電站擁堵，并且在用地極為緊張的市區，充電站不可能再擴大。

　　一些專(zhuān)家建議，采用在停車(chē)場(chǎng)、小區建充電樁的方式分散給新能源汽車(chē)充電可能更切合實(shí)際，在占地、投資、方便性上都優(yōu)于建專(zhuān)門(mén)充電站。另外，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì )理事長(cháng)季恒寬認為，“電車(chē)分離”即采用租用電池的方法可更有效解決電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題。這種化整為零的做法即可使電動(dòng)車(chē)快速補充能源，又可解決充電站占地多，永久性投資大等問(wèn)題。

　　低速電動(dòng)車(chē)該不該進(jìn)入公告目錄？

　　低速電動(dòng)車(chē)因其安全性差、技術(shù)含量低、整車(chē)性能不高等因素，一直未能進(jìn)入工信部的汽車(chē)公告目錄。據了解，生產(chǎn)這些電動(dòng)車(chē)的廠(chǎng)家大多沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)整車(chē)的經(jīng)驗和資質(zhì)，一些廠(chǎng)家直接從電動(dòng)二輪車(chē)、三輪車(chē)轉型而來(lái)。

　　低速電動(dòng)汽車(chē)最高速度在５０公里左右，大多采用技術(shù)比較老舊的鉛酸電池，其能量密度及使用壽命都比較差，國家６月份出臺的《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財政補助資金管理暫行辦法》中已明確提出，享受補貼的新能源汽車(chē)其動(dòng)力電池不能是鉛酸電池。

　　但正是這些讓人“看不起”的低速電動(dòng)車(chē)，其銷(xiāo)量正在快速上升。山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)魏學(xué)勤告訴記者，山東低速電動(dòng)車(chē)每天的產(chǎn)量都在２０００輛以上，特別適合在小城鎮使用，老人接送孩子、上街買(mǎi)東西都很方便。山東寶雅每年銷(xiāo)往國外的低速電動(dòng)車(chē)已近一萬(wàn)輛，在公園、旅游景點(diǎn)、小區內很受歡迎。（記者袁軍寶）