2010年車(chē)市上半程已經(jīng)塵埃落定，在經(jīng)過(guò)2009年意想不到的狂飆突進(jìn)之后，2010年上半年的中國車(chē)市走勢其實(shí)并不樂(lè )觀(guān)。與2009年上半年中國車(chē)市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)家在從“零庫存”到“百萬(wàn)量級庫存”轉化得最快的一次。因此下半年的中國車(chē)市走勢如何，倍加受人關(guān)注。

　　今天，車(chē)天下將推出下半年中國車(chē)市的十大挑戰專(zhuān)題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車(chē)市，庫存壓力之下價(jià)格戰能否打響，讓我們拭目以待。

　　挑戰一：宏觀(guān)環(huán)境影響幾何？

　　今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車(chē)市形成高開(kāi)低走的局面。下半年，由于宏觀(guān)層面的這種不確定因素仍然存在，車(chē)市的走勢也因此更顯迷離。

　　在宏觀(guān)環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀(guān)因素的不確定性傳導到車(chē)市，如樓市下跌的負面影響將繼續制約車(chē)市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續增加等都會(huì )給廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)資金和銷(xiāo)售等各方面的壓力。此外，原材料價(jià)格的上漲、用車(chē)成本的增加、消費者的降價(jià)預期等都會(huì )對車(chē)市增長(cháng)造成一定壓力。

　　挑戰二：車(chē)市激勵政策效果幾何？

　　盡管下半年車(chē)市在宏觀(guān)層面仍然存在不利因素，但宏觀(guān)層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車(chē)市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車(chē)市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？

　　在利好因素方面，首先國民經(jīng)濟增速將依然處于高位，消費者購買(mǎi)力增強，這為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。節能與新能源汽車(chē)補貼新政的推出又將進(jìn)一步刺激汽車(chē)市場(chǎng)。城鎮化進(jìn)程不斷加快，二三級汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。

　　總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著(zhù)節能車(chē)補貼等后續政策的出臺，汽車(chē)政策未有明顯收縮，同時(shí)宏觀(guān)經(jīng)濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。

　　挑戰三：庫存壓力影響幾何？

　　2009年年底，幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2010年車(chē)市作出樂(lè )觀(guān)預期，比亞迪、奇瑞汽車(chē)等企業(yè)甚至做出了2010年銷(xiāo)量翻番的目標，但在企業(yè)目標的狂飆突進(jìn)、車(chē)市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車(chē)市交出了讓人無(wú)法樂(lè )觀(guān)的成績(jì)單，從新車(chē)零庫存到庫存達到130萬(wàn)輛，只花了不到半年的時(shí)間，下半年，如果汽車(chē)企業(yè)不對市場(chǎng)變化主動(dòng)作出調整，那么市場(chǎng)反過(guò)來(lái)對企業(yè)作出調整將成為現實(shí)，日益增長(cháng)的汽車(chē)庫存對車(chē)市影響幾何？值得關(guān)注。

　　挑戰四：價(jià)格戰會(huì )否到來(lái)？

　　價(jià)格戰和汽車(chē)庫存多年來(lái)相伴相生，成為中國車(chē)市的一道獨特風(fēng)景，2010年，在車(chē)市庫存急劇增加的情況下，在中國車(chē)市已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡多年的價(jià)格戰會(huì )否到來(lái)，成為消費者最關(guān)心的事情，而價(jià)格戰到來(lái)后對車(chē)市帶來(lái)的沖擊，也堪稱(chēng)是過(guò)慣了好日子的中國汽車(chē)企業(yè)遭遇的嚴重挑戰之一。

　　2009年，受車(chē)市突然爆發(fā)影響，降價(jià)在中國車(chē)市成為一個(gè)被人淡忘的事情，在金融危機最嚴峻的時(shí)刻，中國汽車(chē)企業(yè)卻享受著(zhù)消費者排隊等車(chē)的待遇，最大的危機卻沒(méi)有經(jīng)受必須的考驗，如今，未經(jīng)考驗的中國汽車(chē)企業(yè)面對這場(chǎng)不期而遇的危機，能否平安度過(guò)？

　　挑戰五：城市用車(chē)環(huán)境對汽車(chē)說(shuō)不？

　　如果要評選限制一二線(xiàn)城市汽車(chē)消費的最主要原因，養車(chē)成本的居高不下、日趨惡化的用車(chē)環(huán)境，堪稱(chēng)是最具競爭力的選項，2010年，中國有多少城市開(kāi)始用實(shí)際行動(dòng)對汽車(chē)消費說(shuō)不？

　　停車(chē)貴早已不是什么讓人接受不了的問(wèn)題，有錢(qián)還沒(méi)地方停車(chē)才是真正讓人接受不了的問(wèn)題，在廣州不少小區，車(chē)位和汽車(chē)比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛(ài)車(chē)“有一個(gè)家”，不少車(chē)主一下班就急急忙忙開(kāi)著(zhù)車(chē)往家趕，玩起了現實(shí)版“搶車(chē)位”游戲。

　　除了停車(chē)難和停車(chē)貴，城市的各種汽車(chē)消費環(huán)境也極大地限制了市民買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的欲望，城市，讓汽車(chē)生活顯得不那么美好。